距离smart离开中国市场已经过去了将近4年的时间，这4年来smart经过了品牌的重新定位和重组。如今，重新归来的 smart精灵#1正式在德国开始首秀，那么这款奔驰和吉利合作研发的电动smart能否被市场接受，品牌能否借机焕发新生呢？

smart为什么退出中国市场？

曾经在欧美市场，smart系列的车型和五菱宏光MINIEV的定位是有些类似的，国外的消费者一般也是将它视为买菜车、玩具车，在新车市场上smart系列定价极为低廉，一般只要数千美元，甚至比本田飞度还便宜。然而进入中国后，有奔驰光环的加持，smart系列被塑造成了用来解决城市交通拥挤方案的精品车型。

然而居高不下的手偶家，导致smart系列系列最终成为了“有钱人看不上，穷人买不起”的尴尬境地。特别是A级车价格下探之后，与宽大的四座车相比，在价格不便宜的情况，smart系列的小巧便利就不再是优点。

smart精灵#1失去了灵魂？不，更实用了

重现回归的smart精灵#1，是一款看起来并不“smart”的车型，推翻了许多人对smart的固有印象。“中欧混血”的smart第一款小型SUV产品smart精灵#1，是由奔驰和吉利联合打造。smart精灵#1是基于吉利的浩瀚SEA架构打造，吉利主要负责整车的工程研发。而设计依然是由奔驰操刀，整体上走着“新奢”路线，看起来不同于此前任何一款smart车型。

smart精灵#1的外观设计感很强，看上去前卫、时尚，这种精致感与欧拉系列那种完全面向女性有所不同。新车的前脸采用的是前贯穿式的LED灯组搭配梯形进气格栅，时下在新能源车潮流元素隐藏式门把手、无边框车门、悬浮式车顶的设计并没有缺席。车内的设计也符合奔驰的一贯水准，看上去简约和时尚并存。

另外在尺寸上，越做越大也是smart对国人的妥协，Smart精灵#1的长度达到4270mm，宽度1822mm，高度1636mm，轴距达到2750mm，是Smart历史上尺寸最大的车型。配合车内的4个独立座椅来看，显然如今的smart已经摒弃了驾驶轻松、泊车轻松的初心，开始向实用性做出妥协。

得益于吉利浩瀚SEA架构，smart精灵#1的智能化配备了最新的Smart Pilot智能辅助驾驶系统，超过75%的车辆部件都支持OTA升级。动力上，Smart采用了单电机后置后驱的动力布局，电机最大功率 200kW，峰值扭矩 343Nm，0-100km/h 时间为 6.7s。66度的三元锂电池能提供560km的续航水平，在小型SUV里还算是比较出色。

写在最后

以五菱宏光MINIEV为例，卖的火爆是因为在解决了通勤的同时还把价格做到了最低，那么摆在smart精灵#1面前最大的问题，首先就是定价，定高了被EQA抢市场，那定低了呢？如果smart精灵#1卖到20万以内，显然会支撑起自身的销量，但却会对吉利有很大的影响，吉利会让一款合作的产品来影响自己本身的基盘吗？至于后续smart精灵#1的发展到底如何，就全看定价了吧。