4秒俱乐部新成员。

4月初，春风450SR“多退少不补”的预售信息如同一颗重磅炸弹在摩友群中炸开，预售价为31980元。450cc排量却几乎只是进口品牌250cc车型的售价，喜出望外之余，毫无疑问成为自主品牌在两轮领域崛起的契机。

作为一款仿赛，春风450SR几乎达到了颜值天花板，诸多概念车中的元素被保留下来。骑士最中意的红黑配色，运动气息十足的车头造型搭配LED光带，首位呼应的灯条，直逼公升级的视觉压迫感，一切都在挑逗着机车迷的神经，偏高的脚踏位置和偏高的手把让它的骑姿更为战斗。

标配正反挡调整的换挡脚踏，满足赛道玩家的侧挂脚位需求，让450SR拥有不输赛车的换挡脚感。FCC滑动离合，更是一根手指即可轻松拿捏，完成挡位切换。

风阻系数不再是遗传“玄学”数字，当车速达到80km/h时，约60%的动力都因克服空气阻力而损耗，春风450SR进入国内首个摩托车气动风洞实验室。

从概念阶段到工程数据确定，历经200余次空气动力学仿真计算，30余小时的风动实验，20多次设计优化，前挡风弧面由水平夹角58度降低至48度、水滴圆弧过度的前脸造型+两侧凹坑优化，让气流与前脸贴合流动，优化前缘、后园及弦长组合系数，为的是以最佳的姿态，撕裂空气，对抗阻力。

另外，值得一说的就是这款重量级跑车的动力，250cc是入门级，而450cc排量显然就是进阶版，与四轮不同，马力的提升对于骑士的驾控能力也提出更高要求。

春风450SR搭载了一台自主研发的直列双缸270度曲轴水冷发动机，最大功率37kW，峰值扭矩39Nm，单从数据上来看，其功率已经优于川崎忍者400车型。发动机采用270度曲轴夹角设定，双平衡轴全段输出“情绪稳定”，不会产生多余震动。

在整体材质上更是做了轻量化的设计，整车装备质量比250CC级别更轻，仅为168KG，功率重量比达到惊人的0.22。因此，春风450SR的零百加速轻轻松松迈进“4秒俱乐部”。

据工信部数据显示，极速为190km/h，显然是保守了，以它的能力，时速突破200km/h完全不在话下。

关于性能，双通道ABS、Brembo提供的前刹卡钳以及450SR定制的半热熔轮胎的加持，进一步提升了它压弯倾角的极限，让它在这个级别成为一款又快又好玩的性能机器。

别以为摩托就不谈科技配置，5英寸TFT曲面屏幕，蓝牙、换挡灯提示一应俱全，春风450SR还贴心地为车主预留了USB C口和A口，免去了需要导航时手机电量焦虑的困扰。

内置4G模块和传感器，通过OTA升级，提供了更为精准的时速以及里程，此次还贴心地内置了简易导航，比用手机更为直观和安全。

尾巴

颜值、排量、性能、科技，春风450SR几乎都做到了3万元价位车型的上限，全面超越的产品力，对于那些250cc的车型形成降维打击，整整一个月的预售期，拭目以待450SR能带走多少订单。