如果说起通用集团的变速箱，大部分人表示嗤之以鼻，毕竟它们有着“思考人生的变速箱”、“金属搅拌机”等绰号，但技术是一直在升级和改进的，不要一直拿着过去的错误，来看待今天的通用，就比如今天聊的这台 凯迪拉克CT5的10AT变速箱。

凯迪拉克CT5的10AT是通用与福特联合开发的一款用于纵置平台的AT变速箱，拥有自主知识产权，从其内部结构上看，它是经由的采埃孚（ZF）8AT改良而来，拥有更绵密的齿比和更高的自由度。代号10L80，10代表10速，L代表纵置，80代表可以最大承受800N· m的扭矩，对的你没有看错。CT5这台10AT最大支持800N·m的扭矩，与CT4-V BW、CT5-V、2017款科迈罗ZL1采用的同款变速箱，比自己大哥CT6（新款）的变速箱更强，变速箱的冗余非常大。所以也有些车友直接移植海外CT4-V、CT5-V的2.7T和3.0T的发动机，所以键盘君也说，CT5这台10AT变速箱应对LSY 237匹发动机就是杀鸡用牛刀。

凯迪拉克CT5的10AT是最多档位的变速箱之一，目前纵置10AT变速箱也只有通用、福特、爱信这三家所有，虽然比6挡自动变速多了4个档位，但重量只增加了约4磅，约合1.81kg；长度尺寸增加了一英寸，约合25.4毫米。整体设计得非常紧凑。变速箱的壳体以及支架都采用了全铝合金的设计，变速箱内部也没有铸铁零部件，整体的重量控制在106KG。而且变速箱的体积、接口设计也很好地与现有车型平台兼容。

CT5的10AT变速箱拥有4组行星齿轮组，即组合出10种传动比，采埃孚的8AT和通用纵置8AT变速箱同样也采用了4组行星齿轮组结构。CT5的10AT采用6个执行器，其中是2个制动器和4个离合器。相比采埃孚8AT和通用纵置8AT变速箱的5个执行器，CT5的10AT变速箱仅仅多了一个离合器。

另外，凯迪拉克CT5的这台10AT变速箱的齿比为7.36，其中前六个挡位是减速传动比，第七挡位直接挡，八至十挡为超速挡。第一挡传动比为4.70:1，而第十挡传动比则为0.64:1。相比采埃孚纵置8AT的7.8、奔驰AT齿比范围9.16，CT5的10L80变速箱整体齿比范围偏小一些。这种并不宽广的齿比范围搭配10个档位，因为各个档位之间的齿比设定非常接近，在换挡区间转速下降只有20%，这种绵密的齿比设定提升了换挡速度，换挡的顿挫感也几乎无法感知。

实质上CT5所采用的10AT与采埃孚8AT有着非常相似的设计，甚至连第一档的动力流都一样。这是因为2个制动器嵌套在一起，同时第一、二以及四行星齿轮组布局都非常类似。正是因为执行机构的嵌套设计，10AT整体尺寸以及控制复杂程度和8AT差不多。所有邻近的挡位切换，只需要一个执行器打开，另一个执行器关闭，从而实现快速换挡。正因为如此，通用称其旗下跑车科迈罗ZL110AT的换挡速度超越了保时捷911的7挡PDK。

为了提高燃油效率，凯迪拉克CT5配备了可变排量的油泵，根据发动机的转速输出来自动调节供油量，同时采用了更低粘度的变速箱油，减少变速箱内齿轮的运行阻力，从而提升燃油经济性。

作为为美系车一款正名的变速箱，凯迪拉克CT5的10AT的确很先进，齿比也是相当面对，同时最高档的传动比也较低，整体有效提升燃油经济性。在小熊油耗中查询，众测油耗在9.9L/100KM，考虑到CT5是一款主打操控和运动的车型，这个油耗也可以接受。