技术之所以进步，就是因为存在执着、倔强的那些人和那些企业。也许他们的方向是错的，但这样的人、这样的企业多了，总有一部分能找到正确的方向，并产生超预期的结果。马自达就是这样的一家车企，在所有车企都忙着“营销至上”、“噱头至上”、“取悦市场”的时候，他却反其道而行之。

不出意外，他并没有得到该有的尊重和肯定，反而是接踵而来的嘲笑与质疑。这就是一种无知的表现，要知道“营销导向型”车企的目的不是从技术角度出发，而是无底线的“表面取悦”，赞成的都是已经“被营销”成功的羊毛，这几年各大热门车型的镰刀很多人都尝试过。

事实上，这两年马自达一直顶着压力前行，2022年3月9日终于发布了首款基于全新纵置后驱平台的全新车型——CX-60。马自达的确没有食言，当初承诺的直列六缸后驱“豪华”车真的来了。豪华为什么要加引号，是因为马自达品牌确实还没有进阶到豪华品牌阵营。这是意识形态的问题，比起后驱六缸技术层面的问题肯定要难得多。咱们现在先不要着急否定，品牌升华需要足够的时间沉淀，且看且行。

马自达CX-60外观内饰没有太多看点，继续延用现有家族元素，不算落伍，但与当下流行元素确实也有点不搭边，太过中规中矩，尤其内饰还是老一套风格，与主流大屏中控台风格完全不同。当然，喜欢传统机械风格的人群还是能接受的。外观内饰就不做介绍了，审美这个问题本来就是仁者见仁智者见智，今天重点说说平台和动力系统。

马自达的这套全新平台基于最新研发的SKYACTIV Multi-Solution Scalable Architecture纵置可扩展架构而打造，此架构兼容性非常强，可以布局传统的直列四缸发动机和插混动力系统，也可以布局全新自然吸气压燃技术的直列六缸发动机，发动机均采用纵置布局。未来将有多款全新车型基于此平台打造，包括全新一代马自达6，就是前两年热度比较高的后驱直列六缸“豪华”版马6。

马自达CX-60有三套动力系统可以选择，一套是e-Skyactiv PHEV，2.5L自然吸气发动机+电机+17.8千瓦时电池组，综合最大输出功率为332Ps，纯电动续航里程约为63公里，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。一套是e-SKYACTIV-X 3.0L直列六缸汽油发动机+48V轻混系统，此款发动机将采用更为先进的压燃技术，想必也是极为平顺的一套动力系统，难怪官方会这样描述：平稳的加速和引人入胜的声音。还有一套是e-SKYACTIV-D 3.3L直列六缸柴油发动机+48V轻混系统，基于马自达2.2L e-SKYACTIV-D柴油发动机升级而来，同时也采用全新压燃技术，在保证强悍动力的同时，还大幅度提升了燃油效率。与之匹配的是由多片式离合器替代液力变矩器连接的8AT变速箱，既换挡平顺，又节省空间。新车将有四驱和后驱两种驱动方式，后驱SUV还是蛮新颖的，再加上强悍的动力系统，操控应该非常棒。

马自达CX-60 已于2022年3月11日在日本山口县工厂正式下线，先在日本、欧洲两个市场上市，售价区间折合人民币约为36.4-39.8万元。至于什么时候引入国内市场，目前还没有确切消息，但只是时间的问题。 马自达CX-60或许是大排量自吸直列六缸后驱车最后的倔强，你期待吗？