大众揽境作为一汽大众的旗舰车型，它第一眼给人的印象就是一个“大”字。不过，人们也会很自然的将其与上汽大众的途昂产生联想。不过，南北大众可不像南北丰田、本田那样，仅仅换个中网，连造型和内饰都不会变。揽境与途昂虽然同样采用MQB EVO平台，但设计风格，以及功能定位上，差异化是非常明显的。
首先从外观上，可以看到揽境的线条更加圆滑，视觉效果优雅，更具有亲和力，相对来说更符合东方审美。途昂作为同时在美国销售的车型，带棱带角的设计风格属于豪放派，两者之间偏好哪个，完全是仁者见仁的事情。
不过作为一款中大型SUV，揽境依然带来了这个级别应有的大气。其中中网粗壮的镀铬饰条包覆了大灯，形成了一个闭环，其中还内置了LED灯带。下方的这款镀铬饰条对上方形成了托举的效果，让整个前脸构成了倒梯形的整体。
前杠下方依然采用了粗壮的亮色饰条，与上方轮廓相反，构成X造型。两侧通风口也同样采用了粗壮的饰条装饰，让整个前脸看上去层次鲜明。
侧面看上去，揽境采用了非常多的弧形线条，包含前后翼子板的腰线，让这样一个大块头依然具有着强烈的运动感。其中A柱位置比较靠前，与发动机罩之间的衔接也十分平滑。车顶采用了镀铬饰条，从A柱贯穿到尾窗，让车顶呈现悬浮的效果。并且行李架夜晚也可以发光。
揽境与途昂的轴距同为2980mm，然而揽境看起来明显大了很多，其中的奥秘就在它的车身长度增加了100mm，达到5152mm。这部分都给予了后悬，这样让揽境的第三排空间与行李厢都能够有更大的空间。
确实，加长后悬的揽境尾部更显厚重，但在设计上，其贯穿式的尾灯与闭环的LED灯带与前脸相呼应，时尚感与运动感更强。其下方也带有粗壮的方形尾管，530TSI V6 4Motion看着也更有排面儿。
进入车内，可以看到揽境的设计并没有途昂看着那么简约，除了很多熟悉的大众风格之外，最引人注目的就是中间的这个档杆操作台，采用悬空设计，看起来更像家里多层的抽屉。
除了电子拨纽式档杆占用了很小的空间之外，侧面的手机充电台，下方巨大的储物空间，以及能够装下我的一整个相机和镜头的中央扶手箱，总之这样的空间布局，真的像个百宝箱。
同时，车内对于科技感与档次感的营造依然到位。其中仪表与大屏采用了一个连体包覆式的设计，对于驾驶员形成了环抱的氛围。仪表上方也带有遮光罩，至少我觉得比很多车型简单的立一大块连体屏幕更有设计感。
空调出风口依然采用了贯穿式，不过副驾上方的面板，以及车门饰板都采用了拉丝效果，夜晚的氛围灯也更加迷人。
仪表与车机的背光为橙色，其中仪表也支持全地图投影，与大众现款车型的界面一致。
车机模块化的视觉效果相对于大众旗下车型也千篇一律，支持一定的语音交互功能，内置原厂地图，功能上也就没有太多新鲜感了。
毕竟你购买这样一台大车，舒适是必须的。前排座椅显得又软又宽厚，包裹性当然就不需要了。不过毕竟是汽车，它并不能软成沙发，而是与身体有着更好的贴合度，带来更好的腰部支撑。
来到第二排，才发现这里才是这台车的精髓所在。它采用了左右分体式座椅，并且都带有独立的中央扶手，乘坐体验上也完全是MPV的模式。这种座椅布局最大的好处，就是中间留有充足的通道，非常方便第三排乘客的上下，并且第二排座椅也有更加宽裕的可调空间。
第三排座椅的头部空间并不局促，腿部也有足够空间可以安放。我个人的身高177cm，整体体验下来，三排座椅坐三个像我这样的身材，没有任何问题。
而揽境相对于途昂加长的100cm，确实也给行李厢分得了不少。在第三排座椅使用时，它的容积可达357L，比途昂多了80L，已经赶上了很多两厢轿车。至少我出行时候的登机箱，可以装下好几个。毕竟多人乘坐时，也意味着很可能会多出很多的个人物品，所以行李厢空间对于三排座椅的车型来说依然非常重要。
动力方面，我们试驾的这台车型为2.5T V6顶配，采用大众的EA390，最大功率299马力，峰值扭矩500N·m，这已经是国产大众的最大排量了。踩下油门的时候，可以听到发动机舱里传来的清脆，浑厚。毕竟即使今天在豪华品牌阵营中，六缸车型的选择少，价格高昂。
变速器匹配的是7速双离合，不过在实际的驾驶中，感受不到任何双离合特有的顿挫感，当然换挡速度也并没有太多优势，开起来很像个AT，这样的调校风格确实非常符合它的定位。
而在加速方面，起步不窜，中高速也并不会感受到非常强劲，整个加速过程非常线性，但速度的提升还是很快，只是这个过程被更好的柔化，就是为了给乘客带来更多的舒适感。
这样的动力特点就像驾驶一台美式SUV，而它的底盘调校方面，更能够反应出这一点。确实，这也是我开过底盘最软的大众车了，它对于较大颠簸的过滤能够化解得非常充分，即便车身沉重，也能够有效化解多余震动。
不过它毕竟还是基于MQB的放大版，所以对于细碎颠簸的过滤并不算非常完美，同时底盘的厚重感与真正的豪华品牌存在一定的差距，这也是为何它与大众途锐虽然尺寸同级，但价格却相差较大的原因。然而这对于中国、美国的用户来说并不重要，大，才是王道。
揽境的转向十分轻盈，电子感较强，但虚位还是控制在了合理范围。而在操控方面，转向的指向性依然不错，底盘也足够扎实，高速行驶稳定性出色。当然由于车身较高，过弯的侧倾在所难免，但至少比我曾试过的不少同级别车型，尤其是日系来说，还是优势明显。虽然中国用户对于操控几乎没什么概念，但大众作为一个德系品牌，还是有着一些自己的坚持，把操控性尽量做到了更好。
总结：确实，大众揽境对中国用户的需求研究得更加透彻。将“大”做到极致，出让一些操控感，而将更强的舒适感带给乘客。尤其是第二排的独立座椅，宜家宜商，空间上几乎与MPV表现一致。不过，中国用户还是喜欢SUV，不仅看着更显档次，它更能够跋山涉水，带家人远行。而这套如今不可多得的V6动力再配上四驱，无论是公路还是越野，都能够从容应对，我觉得这才是购买一台大众揽境的意义所在。
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