刚听凡尔赛这个词的时候，是法国巴黎的凡尔赛宫，那个与中国故宫、英国白金汉宫、美国白宫以及俄罗斯克里姆林宫齐名的世界五大宫殿之一。后来经过凡尔赛体花样低调炫富，再听凡尔赛这个词时，它已经是雪铁龙一款新车的名字。

因为凡尔赛这款车型上市也已经有一段时间了，对于外观内饰的设计大家也有了初步认识，所以这里就先直接说说C5 X凡尔赛的动态表现吧。

动力方面，全系车型均搭载1.6T涡轮增压发动机，最大功率175马力，峰值扭矩250牛·米。这个发动机大家都比较熟悉了，属于是PSA家族的明星发动机之一，广泛搭载在主流车型上，只是在功率方面有差异化调整。对于凡尔赛这款重磅车型，雪铁龙自然给予特别照顾，将涡轮介入的时间提前到1000转，减少涡轮迟滞，让凡尔赛开起来更加“顺滑”。

与发动机匹配的是爱信8速手自一体变速箱，提供运动、标准和节能三种驾驶模式。标准模式下，变速箱升降档都比较智能，高速巡航时深踩油门甚至能立减3-4档给到明显爆发性输出，实现快速提速超车。运动模式时，转速基本维持在2000转以上，动力随传随到。

节能模式减缓了油门操作的响应速度，而且松开油门滑行距离更长，对于节能目的也是有效果的。动力系统缺点是在低速行驶时偶有闯档现象，但顿挫感在能接受的范围内。另一方面则是1.6T发动机在中后段提速会略显疲软，要是能配上家族另一款1.8T明星发动机，那凡尔赛的体验绝对能上一个台阶。

一直以来，以标致雪铁龙为主的法系车都以优异的底盘调校被广大车迷津津乐道，尽管大家都不看好后扭力梁非独立式悬架结构，经过PSA的调校后，无论是操控感还是舒适感都有出色表现，甚至比一些大厂的多连杆式独立悬架有过之而无不及。

凡尔赛的悬架就是采用前麦弗逊后扭力梁式组合，不过在这个结构上，雪铁龙为其配备了PHC自适应液压稳定技术减震器，而且是四轮标配，以往这可是在高配车型后轮才有配备，即便是标致508L也仅顶配提供选装。

这就让凡尔赛提供了不同以往法系车的底盘驾驶感受，“软”是凡尔赛给到CAR哥的第一印象，大部分细碎颠簸都能被悬架、座椅等一层层过滤掉，舒适取向能让人暂时忘掉这是一辆法系车，只想悠然自得地开。

习惯了这舒适之后，你会想在弯道找回方向盘上双人标的意义。PHC减震器前段释放出来的软能让人麻痹，速度起来后或者在弯内，就能感觉到悬架的支撑感，让你找回乐趣，只是这种“法味”并不是很正宗。

当然整车的行驶质感也不是仅靠悬架结构能决定的，转向手感也是决定性因素之一，这可能是凡尔赛另一个缺少“法味”的点。凡尔赛整个转向随驾驶速度和随转向角度增益都保持线性，偏轻的转向力度会让人对其不够信心，但凡尔赛在专业媒体手中用80.4km/h的速度通过并完成了麋鹿测试，用成绩自证法系车的身份。

再回到设计方面，凡尔赛并没有像采用同种风格的福特EVOS那样，把自己标榜为SUV，这种跨界休旅风格的车型的确在市场上成为一股清流。尤其是被疫情压抑了两年多，大家内心对大自然的向往更容易被凡尔赛这种休旅车点燃激情。

雪铁龙凡尔赛基于第三代EMP2平台打造，车身尺寸为4805*1865*1505mm，轴距为2785mm。前脸设计依旧很天马行空，从大家对凡尔赛的热爱来看，这个X元素的前脸颜值还是挺在线的。

镀铬雪铁龙双人车标左右两边延伸，与分体式大灯组相接，拉伸前脸视觉宽度。X型LED日间行车灯标志性十足，全系标配全LED头灯这点也比较厚道。此外除入门车型外，其它车型都配备能充当转向辅助灯功能的前雾灯。

除入门车型外，其它车型均配备了带主动刹车、车道保持辅助、车道偏离预警在内的全速域自适应巡航系统，所以在下格栅中间以及后视镜处配备了雷达探头以及摄像头。主动式进气格栅为全系标配。

全系标配19英寸多幅式轮毂，部分配置还有特殊颜色涂装，像本次试驾车轮毂就加入明黄色涂装点缀，转起来更加带感。与之匹配的是固特异御乘系列轮胎，尺寸为205/55 R19。

除了彩色轮毂之外，凡尔赛休旅结构加上悬浮式车顶搭配本就是观赏性十足，而且凡尔赛的离地间隙比一般轿车高，甚至比部分SUV车型高，所以跨界的玩味十足。

凡尔赛车尾的设计同样十分出彩，层次感分明。一般车型不敢用的双层扰流板，用在这种大溜背车型上却出奇地和谐，而且它还将高位刹车灯隐藏在下扰流板处。

另一个亮点在于尾灯设计上，采用与头灯呼应的X型元素，向左右两侧车身延伸，并且凹凸有致，增强了车尾的立体感。

作为一款雪铁龙车型，凡尔赛的内饰难得正经了一次，但中控台采用非完全对称式设计，尤其是中间空调出风口，看习惯了也没什么，内饰颜色以及饰板搭配都显得比较素雅，整体比较顺眼。

上下略平的三幅式方向盘令CAR哥又爱又恨，咋一看上去确实不错，功能齐全、分区明确，圈幅大小以及手掌贴合度都有不错的保证。缺点是方向盘6点位置的钢琴烤漆饰板条幅过宽，开长途想单手搭着休闲开时，却找不到合适的角度。

7英寸全液晶仪表盘对比起对手10英寸起步着实小了一点，但看仪表盘不如看凡尔赛带3D效果的彩色e-HUD抬头显示功能，甚至连导航的地图信息都能投影，无论是科技感还是显示效果都领先同级选手。

除入门车型配备10英寸中控悬浮屏之外，其它车型均采用12英寸大屏，几天的体验下来，这块屏幕的显示效果、操控响应速度都没有什么挑剔的地方，只是360全景影像分辨率还需要提升一下，尤其是夜间显示效果。

也许是受到了友商的启发，雪铁龙在凡尔赛上也采用了小巧的拨片式电子换档机构，阻尼细腻，而且周边还配上条纹状镀铬装饰，提升档次感。美中不足的是这个小巧的档把只能在RND档位切换，P档和M档操作需要按左边字母按键。

座椅方面，由于试驾车已经行驶了1万多公里，表面有了自然褶皱，不过坐垫的软硬程度以及靠背的支撑还是比较到位的。座椅采用拼色表链造型，让CAR哥想起了第一次看DS 5实车时的惊艳。

可能被修长的车身线条误导，凡尔赛的后排空间没有想象那么大，也算不上小，CAR哥身高178CM，在后排还有接近两拳的腿部空间。出风口、充电接口都有所配备，中间地台隆起也不高，整体舒适度尚可。

凡尔赛这种休旅车并不仅仅是好看，而且有实用堪比SUV车型的大尾箱，掀背开口大，能按4/6比例放倒二排座椅，可惜不能完全放平。

总结：

对于雪铁龙 凡尔赛C5 X这款车，圈内都是褒贬不一，不足之处在于门板扶手过窄、水杯架限位不够牢固等小细节没做好，但这些都不妨凡尔赛成为这个价格区间内值得推荐车型，毕竟瑕不掩瑜，对于凡尔赛的亮眼设计、丰富配置、动力总成还是值得点赞的。

而且凡尔赛C5 X还获得五星碰撞安全标准，并且出口海外市场 ，品质还是值得认可的。更重要的一点是，凡尔赛式这个价格区间，甚至到20-25万元级别的孤品，想要乘坐舒适的跨界休旅车？考虑一下凡尔赛。