春暖花开，正是纯电车车主们最舒适的时节。而纯电车品牌间的明争暗斗却愈演愈烈，2月上市，3月涨价，4月公布的3月份销量竟是同级数一数二，说得正是比亚迪——元PLUS。

关于 元PLUS的价格，不少网友表示价格定高了，可3月份的销量仿佛又说明它“真香”，带着好奇去比亚迪4S店，销售经理有意无意得多次提到e平台3.0和热泵空调，可对它们又没有简介明了的解释，就让我们结合资料，聊聊e平台3.0和热泵空调究竟是什么。

对于e平台3.0首当其冲的是电动车的能量之源——电池。与以往电动车将一组一组电池串联置于底盘不同，元PLUS将一整块电池集成于车身，成为底盘的一部分。这样的设计可以提高车身的强度，同时有效提升驾驶质感。

其次是电动车的动力之源，元PLUS将原本分散在车身各处的驱动、电控等部件集成，打造了“八合一”的电力总成。集成化可以提升空间利用率，为车厢和悬架系统提供更多空间。同时，集成化还可以提高动力的传递效率，其原理类似于拔河时8个人需要喊口号统一用力，但8个人的力量集于一身，口号就显得有些多余。

总结来说，e平台3.0就是度集成化，而如此规模的集成化，并非所有车企都可以做到，要知道车企造车时，不少硬件软件采购自不同的供应商，要将不同供应商的产品集成难度自然不小。而比亚迪的硬件软件多数都是自研，其本身就具备“多合一”的能力。“多合一”的优点也很明显，对车企而言可以降低制造成本，对消费者来说则是，车更轻，空间更大、驾驶品质更高、续航里程更远，所以“多合一”的目的其实就是提升整车的性价比。

至于所谓的黑科技——热泵空调，就需要先了解燃油车和大多数常规纯电车搭载的空调了。燃油车制冷依靠空调压缩机，而制热则凭借传递发动机自身的热量。常规纯电车制冷同样依靠空调压缩机，由于没有发动机，制热则需要加热电阻丝，其原理类似于电加热毯。

而元PLUS搭载的热泵空调，制冷制热都靠空调压缩机，其原理于家用空调一样，不过比起加热电阻丝，可以说是非常省电了。有人做过实测对比，装备热泵空调的纯电车在冬季的续航可以提高13%。既然热泵空调这么好为什么不普及？还不是成本太高嘛。

作为一款上市不久，且尚未通过时间验证就大卖的新车，比亚迪的售后保障为消费者作出选择提供了不少底气，比如三电系统终身保修，整车6年15万公里保修等等。此时我们回头再看，元PLUS确实不便宜，但可以异军突起得到市场的认可，也算是合情合理，那么你会为这些看不见、摸不着的“内涵”买单吗？