雪铁龙凡尔赛C5X，成为法系车的“一棵独苗”。

在国内的汽车市场当中，法系车的表现整体上都显得“萎靡不振”。但是，同属PSA集团的两大品牌中，标致的市场表现，相对于雪铁龙还是略有优势的。

然而，有一款车却是个例外，它就是雪铁龙凡尔赛C5X。从上市之前的备受关注，到上市后的强势表现，关于雪铁龙凡尔赛C5X的热点话题似乎就没有断过。

这款很有“热度”法系中型车，2022年3月售出了4700辆，销量上将近是 标致508的5倍。在法系车普遍“哀鸿遍野”的市场背景下，雪铁龙凡尔赛C5X又是怎样做到“独善其身”，并脱颖而出的呢？

我们今天就用它来和它的“兄弟”标致508来做一番对比，或许大家能从中看出端倪。

初见雪铁龙凡尔赛C5X还是被“雷到”。

尽管法系从来不缺设计，但是，雪铁龙凡尔赛C5X的外观还是很有震撼力的。旅行车的外形，轿跑的溜背，城市SUV的底盘高度（离地间隙193毫米），把这些元素糅合在一起的雪铁龙凡尔赛C5X，恐怕也只有“浪漫”的法国人可以做得到吧。

凡尔赛C5X的前脸整体采用“X”的造型，雪铁龙的品牌logo连接镀铬装饰线，延伸至两侧大灯，简洁新颖。前大灯采用分体式，上半部是条形的LED日间行车灯，下半部的LED灯呈倒“L”型排列，并加入了熏黑处理。再加上黑色网状的大尺寸下格栅，透出一股年轻、运动的气息。

东风标致508的外观，看起来“不好惹”。

外观上，东风标致508依旧延续了家族化设计。“狮吼式”前脸搭配獠牙式LED日间行车灯令其气势凶猛，不怒自威。上下格栅的熏黑处理，又为它平添了几分运动感。

尾部采用标志性的LED“狮爪式”尾灯，并经过熏黑处理。同时大尺寸的镀铬排气管设计，也为这头“雄狮”平添了几分野性。

动力相同，配置8AT，价位却便宜了16000元的凡尔赛C5X。

雪铁龙最低配的凡尔赛C5X享不凡版，售价14.37万元。最低配的标致508 360THP PureTech 先锋版，售价15.97万元。价位上低配凡尔赛C5X，便宜了16000元。

动力方面，两车搭载的都是1.6T涡轮增压发动机，最大扭矩250N.m。最大功率，标致508为170马力，凡尔赛C5X功率稍大，为175马力。这点功率上的差别，驾驶感上并不会有太过明显的不同。

另外，两车的1.6T涡轮增压发动机的缸盖和缸体材料都为铝合金材质，并且只需加注92号燃油。

但是，1.6T的标致508匹配的是爱信6挡手自一体变速箱，而凡尔赛C5X上搭载的却是爱信的8档手自一体变速箱。8AT有着更多的档位，在行驶平顺和油耗表现上会更好，并且有着更高的造价。

配置方面，为了配合凡尔赛C5X“天马行空”的设计，C5X配备了19寸的大轮毂，更有气势。标致508则是17寸轮毂，看起来更中规中矩。

安全方面，虽然都是低配车，凡尔赛C5X享不凡版配备了主副驾驶位气囊、前排侧气囊和前后头部气帘。相比之下，标致508只有主副驾两气囊的配置，就有些敷衍，毕竟在一台中型车上，不应该出现这样的情况。

停车辅助方面，两车“半斤八两”。标致508配备了后驻车雷达，凡尔赛C5X配备了倒车影像，对于一台中型车，即使没有像360度全景影像这样的配置，至少应该是雷达和倒车影像的标配组合。这方面，两车都有待提高。

悬架部分，标致508是多连杆的后独立悬架，在操控性和舒适性的表现上，更有保证。凡尔赛C5X虽然是扭力梁的后悬架，但是配置了PHC自适应液压稳定技术，并且悬架软硬程度可调节。

内饰部分，凡尔赛C5X是真皮方向盘，皮质座椅，并且支持主副驾电动调节。并且，为了迎合国人喜好，低配版凡尔赛C5X也配置了可开启的全景天窗。标致508则是塑料方向盘，织物座椅，并且没有天窗。

灯光配置方面，凡尔赛C5X的远近光大灯是LED光源，而最低配的标致508则是卤素大灯。并且，凡尔赛C5X还带有自动大灯功能。

两车空间宽敞，凡尔赛C5X装载能力更强。

车身尺寸方面，标致508的长宽高为4870/1855/1455mm,轴距为2848mm。凡尔赛C5 X的长宽高分别为4805*1865*1505mm，轴距2785mm。中型车的车长和轴距，让两车的后排腿部空间都比较富裕，大概在两拳以上，头部空间在一拳左右。

标致508的后备箱常规容积为513L，后排座椅放倒后，有一定的空间拓展。

大掀背的雪铁龙凡尔赛C5 X在空间承载能力上表现更加突出。545L的行李厢在放倒后排座椅后，可以将空间拓展至最大的1640L。

总结：

通过以上对比可以发现，雪铁龙凡尔赛C5 X在价位上更有优势。外观设计上，更加的新颖。配置上，无论是在安全方面还是内饰表现上都要更好。大掀背的后尾箱具有更强的装载能力。

两车搭载同样的1.6T涡轮增压发动机，雪铁龙凡尔赛C5 X匹配了更高一级的爱信8速手自一体变速箱。虽然标致508的多连杆独立后悬架在舒适度上更有保证。

但是，雪铁龙凡尔赛C5 X的后扭力梁悬架，可调节悬架软硬，并且配置了PHC自适应液压稳定技术，再加上法系在扭力梁的调校上颇具建树，整体表现上与标致508差别不大。