作者：22_53/Celsior

提起八代戈蓝，许多日系车爱好者们一定不会陌生。

1996年，第八代三菱Galant戈蓝正式诞生，三菱将其定位为“高密度运动轿车”。除了极具运动风格的外观设计之外，这台新车最大的亮点，便是搭载GDI直喷技术发动机的首度引入，这些闪光点为第八代戈蓝创造了不少话题，并一举夺得1997年日本年度风云车大奖。在许多爱好者眼中，这一代戈蓝便是最经典的那一代，凭借着它凶狠的扮相，八代戈蓝还有着“鲨鱼头”的绰号。

然而，在台湾市场上，八代戈蓝似乎就没有这么好运了。俗话说，人不可貌相，车亦是如此。这一观点放到八代戈蓝身上，绝对行得通。

注：“戈蓝”为大陆地区的中文名称，Galant在台湾并无官方中文译名，为行文方便，下文中均以“戈蓝”代称“Galant”

前面讲到中华汽车通过生产第五、六代Lancer菱帅，在轿车市场上大获成功，迅速站稳了脚跟。在紧凑级车领域尝到甜头之后，中华也试图涉足更大一级的中型车市场。一方面是因为自家裕隆的CEFIRO风度卖的实在太好，此时进攻能延续其热度；另一方面，中华自己也在进口美规Galant，但销量实在是很差劲，相比对手实在没有什么竞争力可言，中华很早便想让戈蓝实现在地化生产。想法虽好，但考虑到多方面因素，戈蓝的在地生产化直到1998年才得以实现。

1998年5月23日，由中华生产的第八代Galant正式上市，以“极致科技，绝对房车”为主要诉求；戈蓝共有SEi和EXi两大车型、四种配置级别可供选择。而对于戈蓝来说，选在此时上市至少有两大优势。首先，中华为八代戈蓝搭载了一具2.0L V6发动机，此举能延续自家老大CEFIRO风度所带来的V6热度，借题发挥；另外，八代戈蓝的造型在家族序列中堪称最为凶狠的一代，尤其是车头造型，杀伤力十足，而同级的其它对手在外观上都以高级化来做文章，中华原封不动将日规的原版外形引进过来，势必能在一片高级化的浪潮中独树一帜，吸引另类客户群体。

先期上市的八代戈蓝，杀气十足

果不其然，戈蓝这副不怒而威的外观，杀伤力实在是够强，不少热血青年看到实车就立刻下了订单。戈蓝也成为台湾汽车市场发展60年来，扮相最凶狠的一个在地化生产的轿车，这副外形为它的销量增色不少。

然而，引擎盖下的那一具2.0 V6发动机，则与如此凶狠的外观丝毫沾不上边。当年CEFIRO凭借着V6二字吸引了无数车主前来选购，戈蓝试图如法炮制，但却搭配了一具型号为6A12的2.0 V6引擎，这具引擎在上代戈蓝中就已经在使用，最大马力仅有133ps，在同级车中表现也只比丰田Corona Premio的128ps好一些，更何况前者还是个四缸引擎。日规的GDI引擎也因此全数缺席。这具引擎不仅动力表现差强人意，还没什么改装升级的空间，油耗表现也让不少车主叫苦连天，很多人都直接换上MIVEC的引擎来摆脱困扰。或许是因为实在“名不副实”，这代戈蓝在台湾当地也有着“鸡蛋”/“G蛋”的外号（Galant的发音与闽南语中“鸡蛋”相似）。不过好在戈蓝搭配了同级车唯一的4速INVECS-II SPORTS MODE智慧型手自一体变速器，算是在动力配置方面增添了一份姿色。

虽然有着如此弱鸡的动力，但凭着这副外观，戈蓝还是受到了不少人的欢迎。八代戈蓝也是台湾市场上第一款仅靠外观设计就能够卖到翻天，十分火爆的车，空前也绝后。

既然打着“极致科技”的旗号，八代戈蓝的配置当然也跟上当时所谓“电子花车”的潮流，标配电动折叠后视镜、四门防夹电动窗、核桃木纹饰板、真皮座椅、2-Din大面板音响、12碟CD、可显示里程表的LCD液晶屏幕等配置，顶配EXi车型还标配TCL防滑控制系统、四气囊、图像式数显恒温空调、黑/米双色内饰等豪华配置，和竞争对手相比也相当有诚意。

1999年，戈蓝首度进行小改款，主张以“HI-TOUCH”为诉求的人性化科技。在外观上主要将旧款的熏黑大灯改为更为透亮的晶钻大灯，并将速度·光感应大灯列为全车系的标准配置，下方进气口也由原本的菱形网状改为横条式，轮毂的样式则改成类似CEFIRO A32.5的那种饼状设计，除此之外其它则无太大变化。

小改之后的八代戈蓝，同样“杀气十足

既然诉求为“源自科技的深刻感动”，人性化配置则是必不可少的。小改款后的戈蓝增加了前后泊车雷达、高反差自发光仪表、电加热双曲率后视镜、全车抗菌处理作为标配，顶配EXi更增加了位于中央扶手下的行动通讯音响系统、印刷式天线、仿麂皮防滑座椅、电动后窗遮阳帘，以及位于手套箱的冰热藏温室（车载冰箱）。值得一提的是，EXi车型的小冰箱并非是通过空调的风道出风来制冷/热，而是与空调分开，单独进行制冷和制热，相对于将移动冷热箱内置于车中，这样的配置在当时属实罕见。

小改后的车尾，无太大变化

尽管在舒适性配置上下了很多功夫，小改之后的戈蓝扮相依旧非常凶猛，所以销量也没有太大变化，在同级车中表现只能算平平。为了刺激销量增长，中华搬出来了原来用在菱帅上的老套路——推出特仕车。2000年4月，戈蓝的首款特仕车JAZZ正式上市，JAZZ以戈蓝原本较为平价的SEi次低配车型为蓝本，进一步升级配置而来，诉求为“敲醒灵魂的超重低音对话”。既然和“重低音”有关，音响则是特仕车升级的重点，JAZZ搭载了松下的2-Din大面板音响主机，附有数字等化器、DSP环场音效设定的功能；除了SEi标配的6个喇叭之外，JAZZ还在后窗增加了一个8寸重低音喇叭，这在当时的同级车上还是首次配置。

除了音响的升级之外，JAZZ还使用了全新的麂皮+真皮双拼的座椅与内饰材料，配色也由原来的黑色改为黑色+浅蓝色的双拼色，原本SEi装备的核桃木纹饰板到了JAZZ上也改为更年轻化的仿钛银色金属色调面板，极具个性。

虽然JAZZ特仕车增加了这么多超值配置，售价也仅从74.8万元（新台币，下同）小幅调整至76.5万元，不过戈蓝的特仕车并没有像菱帅那样有那么多的专属标志，仅在车尾能够体现，相当低调。当然，JAZZ特仕车在产品末期成功创造了一波话题，无疑是成功的。

JAZZ特仕车的车尾

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前面提到，戈蓝的运动化造型在同级一片高级化外观设计中独树一帜，十分个性，但在经历前期的销量骤增之后，后期销量则并未有明显突破。在经过考量之后，中华还是选择了追随高级化的潮流，如法炮制，将八代戈蓝做全面高级化包装。镀铬直瀑式中网、双色车身、晶钻大灯/尾灯、镜面抛光轮毂便放到了戈蓝身上，如此一来，八代戈蓝原有的凶猛造型变得奇怪无比，与原先的外观反差甚大。

大改款后的八代戈蓝，外观变得十分奇怪

2000年9月2日，奇奇怪怪的大改款八代戈蓝正式上市，或许是受到了豪华化包装的影响，在宣传上也不得不“以柔克刚”，广告语改为了“雅仕侠风”，与“绝对房车”相比温柔了太多。中华除了在外观上大费工夫之外，内饰也进行了大幅修改。双色内饰的色调由黑/米改为了更为柔和温馨的灰/米色，真皮座椅的造型也趋向舒适，核桃木纹饰板的范围也有扩大，部分区域还加入了镀铬装饰来点缀，门板内部还增添了更多隔音材料，为了豪华化真是下足了工夫。另外，大改款戈蓝的前座车窗开关从门板上被挪到了档把下方，在使用上并没有先前那么顺手，这项设计无疑是个败笔。

重新小幅改款的内饰（大屏幕车机并非原厂配置）

“雅仕侠风”延续了先前配置的前/后泊车雷达、行动通讯音响等科技配置（冷热藏温箱则并未继续搭载），更是首度搭载了松下出品的卫星导航系统以及G-NET双向护卫领航系统，G-NET这一系统可提供即时行车资讯、卫星导航、SOS紧急求救、防盗保全等贴心服务，十分实用。值得一提的是，据车友透露G-NET这套系统是和自家裕隆的行动秘书PVA其实是一套系统，只不过称呼不同而已，PVA于2002年升级为TOBE系统之后，中华则并没有跟进。或许是因为这套系统仅作为EXi顶配车型的选装配置，且价格不菲，选装的人则少之又少。

大改款车型的车尾亦有变化，值得一提的是尾灯由华人自行设计

动力是大改款戈蓝的另一项重点诉求，先前车型所搭载的6A12引擎动力薄弱让诸多车主叫苦不迭，这次中华在改款时对动力做出了升级。不过，升级的办法不是更换新引擎，而是在原有6A12的基础上升级电脑控制系统，马力由133ps升级至142ps，再搭配重新设定齿比的手自一体变速箱，试图为这个“鸡蛋”找回一丝冲劲。

在行走系统上，中华更是做了巨大改善。不仅在悬挂上采用了上叉臂、下双连杆及三连杆附加防倾杆的设计（此段摘抄自当时杂志的试驾报告），减震器还搭载了同级车首创的EASS三段式可调减震系统，提供H（硬）、M（适中）、S（软）三种软硬度供调节，在最硬的模式有着同时期雅阁的优秀操控，而调到最软则有着和风度A33相媲美的舒适度。在结构上，该系统采用步进马达带动转轴调整油压阀门大小，达到改变阻尼系数的目的，不容易故障漏油，可靠性高。不过这一高级配置仅在售价为84.8万元的EXi天窗版以上的车型才有搭载，为高配车专属。

这就是电子避震器调整机构：步进马达，位于减震器基座的上端

尽管中华在动力和行走机构上下了不小工夫，不过台湾地区的消费者重视外观甚于重视引擎，八代戈蓝原本赖以生存的凶猛外观被改的面目全非，怪里怪气，许多消费者被这副怪样的戈蓝劝退，再加上先前车型搭载的2.0V6发动机有着“吃油怪兽”特征的不利消息通过互联网一路传开，八代戈蓝的销量从此发生巨大转折，大幅受挫，一路下跌。

面对这种不利情形，中华还是使出了推出特仕车的招数以应对颓势。2001年6月9日，戈蓝JAZZ特仕车得以重出江湖，这次的JAZZ除了加装较去年更高级的新型2-Din炫光数字音响及重低音喇叭之外，还将EXi车型的三段可调减震系统、光感应自动大灯、防夹电动天窗作为标配，更加入了装置于后视镜上的LMD穿透式转向辅助灯，这项配置乃是当时首创的高级安全配备，在打转向灯的同时后视镜上的灯组也同时亮起，有助于提醒后车，确保转向安全。在外观上，JAZZ也放弃了原本车型的双色车身设计，以MONO TONE单色涂装塑造动感化的外观，原有的镀铬外观件也改为车身同色，试图增添年轻气息。

JAZZ特仕车宣传画

在JAZZ推出之后，2001年9月，中华继续推出一款名为ΣSigma的特仕车，同样为了促销。Sigma同样以SEi车型为蓝本，配置和JAZZ差不多，同样搭载后视镜转向辅助灯等高级配置，只不过在音响方面没有下功夫，售价也比JAZZ低些。不过Sigma推出要比JAZZ低调得多，只做了广告宣传，未见新闻稿及试车报告，反响也不如JAZZ来的那么高。

Sigma特仕车车尾

另外，这款“不伦不类”的豪华化八代戈蓝还曾有一批出口至大陆市场，这批车的配置全数为顶配的EXi车型，安全、舒适性配置通通到齐，还搭载EASS可调减震，而选装的G-NET护卫领航系统则受制于地区限制未能出现。现今，这批“雅仕侠风”在大陆仍有一些能见度。

出现在大陆的大改款八代戈蓝（图片来源：闲鱼）

不过，戈蓝大改款前后的销量变化实在是太大，积压的库存车也越来越多，这不禁让中华汽车面临着巨大的压力，推出特仕车也无济于事，中华也不得不使出最后的杀手锏——竞标公务车。这在中华汽车的历史中可相当罕见，为消化库存，中华一举得标台北县市以及其它大中城市的大型公务车采购标案，这款怪异的戈蓝终于开始满街跑。然而，此举并未能挽回戈蓝的销售颓势，销量依然不尽如人意。

2002年，中华汽车再次对八代戈蓝进行改款，名为New Galant。在豪华化宣告失败后，这一次的改款重心重新放到运动化上，前脸以同时期的美规车型为蓝本修改，拿掉了难看的“猪鼻”，换上了原版的小号斜式直瀑中网，保险杠也回归正常设计，双色车身以及多余的镀铬装饰全数取消。同时，中华还对SEi车型进行调整，试图将SEi车型打造为类似Virage iO（即强调运动化的Lancer）的个性化运动车型，将大型扰流尾翼列为标配，内饰也采用黑色+仿金属钛银色面板混搭，强调个性化与年轻化。这下，中华终于对八代戈蓝的凶猛外观大作了文章，原版车型的那一丝杀气重新回归。

最终改款的八代戈蓝（图为SEi版本）

在内饰上，New Galant仍然有强调高级感的米色系内饰（EXi车型配备）与强调运动个性的黑色搭配仿钛金属内饰（SEi配备）两种风格供消费者选择。加上全新2-DIN高音质CD音响，方向盘配备多功能通讯及音响切换键、八向电动调整滚边真皮座椅（EXi专属）等舒适性配置；安全配备方面除了原有的ABS、TCL、4气囊、速度·光感应自动大灯外，以往JAZZ车型的LMD穿透式转向辅助灯也得到普及化。至少从包装上来看，New Galant算是相对成功的。

EXi车型的豪华米色内饰

SEi车型的个性化黑色内饰

11月23日，New Galant正式与公众见面。在宣传上，中华则是大手笔请了明星金城武来作为New Galant的代言人，拍摄一系列广告片，并出席了23日当天的上市活动。

金城武与时任中华汽车总经理苏庆阳合影

金城武出席上市发布会现场

金城武与NEW GALANT

然而，不论是强调运动化的外观还是找来大明星来助阵，实际效果却都不怎么样。这一时期的中型车主战场上，刚改款的风度A33与METROSTAR（蒙迪欧）打的不可开交，中间还杀出来一个CAMRY XV30，大家哪里有闲工夫去看戈蓝呢？眼看着库存又要堆积成山，中华见状再度请出特仕车的杀手锏——JAZZ特仕车再度复出。2003年6月7日，戈蓝的JAZZ特仕车重回江湖，这次JAZZ以橘色和黑色作为视觉上的主要吸引点，外观造型以黑色为主，包括轮毂颜色都改为浅银灰色的设计，内饰则采用橙黑双色设计，以展现独特活力；音响方面则采用歌乐出品的飞梭控制音响，具有200W的大功率输出。除此之外，JAZZ特仕车还搭载了熏黑大灯、金色卡钳、专属脚垫、蓝牙系统等细节配置，试图在一片豪华化的2.0级别中型轿车中树立独特风格。

JAZZ的橙/黑双拼内饰设计

有趣的是，JAZZ贯穿了台湾市场八代戈蓝的所有小改款，后两次复出还都是因销量不佳而被迫“救场”。然而，到了21世纪初，消费者对戈蓝的外观造型已经看腻了，无论再推出什么样的版本也无济于事，八代戈蓝的命运已成定局。

2004年，经历了三次改款的八代戈蓝悄然停产，中华汽车在中型轿车市场上的战斗也宣告一段落。八代戈蓝生命周期内多达三次的改款次数，在台湾市场上也实属罕见。戈蓝的失败让中华彻底明白，单靠面相卖车是不行的，在豪华化的市场中特立独行终究会被淘汰。所以，在开发下一代车型Galant GRUNDER时，中华重新回归潮流，一路朝着高级化迈进，外观内饰均依照华人审美，由华人进行设计。但是，后继车型的命运也不怎么样就是了。

不过，那是另一段故事了...

八代戈蓝的后继车Grunder，想必各位一定不会陌生

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