“哟！这辆车外观真漂亮，造型够独特我得回去好好查查”这是很多消费者与自己爱车结缘的初相识，确实一辆车的外观设计造型风格是打动我们买单的重要因素，可是大家有没有思考过历经多世纪演变的汽车历史过程中汽车的造型发生了怎样的改变？在时代的变迁中汽车形状从粗糙的“马车”到火柴盒般的箱形汽车，再到很卡通的甲壳虫汽车，还有船型、鱼型、楔型，汽车的身材越来越好看，线条越来越丰富。今天买车君就为大家总结出汽车造型的演变过程。

汽车造型师们把汽车装扮成人类的肌体。例如：汽车的眼睛--前照灯；嘴——进风口；肺--空气滤清器；血管——油路；神经一电路；心脏一发动机；胃--油箱；脚——轮胎；肌肉--机械部分。力图将一个冷冰冰的机械注入以生命，使之具有非凡的艺术魅力，给人以美感。

一、马车造型

马车想必大家都很熟悉，我国古代早有“轿车”一词，它便是指用骡马拉的轿子，而西方则是将马车身上安装内燃机，它们管这种车叫“没有马的马车”，那时的汽车形状与我国古代的“轿车”相似，并与“轿车”一样让人感到荣耀，于是，人们就将当时的汽车称为轿车。而当时这种轿车只有在大城市中的富人才有资格享用。

1908年福特推出T型车时，车身由原来的敞开式改为封闭式，其舒适性、安全性都有很大提高。福特将他的“封闭式汽车”(Closedcar)称为Sedan。

它的推出成为马车型汽车的代表。汽车的马车型时代，由于汽车没有自己的造型风格，所以也可以说是汽车造型的史前时代。

二、箱型汽车

马车型汽车很难抵挡风雨的侵袭，于是美国福特汽车公司在1915年生产出一种新型的福特T型车，其外形特点很像一只大箱子，并装有门和窗，人们称这类车为“箱型汽车”。箱型汽车开始重视了人体工程学，内部空间大，乘坐舒适，有活动房屋的美称。

不过随着车辆的普及以及对车辆速度的追求，不断造出的大功率发动机导致了车头被设计的越来越长，人们开始逐渐意识到空气阻力也是影响车速的一个重要因素，于是人们开始在车辆外形上打主意，首先想到的便是降低车身高度减少空气阻力提升性能。但是降低车身会影响前方视野，所以人们需要再找到另外一种方法来减少风阻。

三、流线型车

1934年美国密歇根大学雷依教授采用风洞以及模型汽车测量了各种形状车身的空气阻力系数，结果显示流线型车身具有最低的空气阻力，这是具有历史意义的试验。

1934年，美国克莱斯勒汽车公司首先采用了流线型的车身设计。Airflow的诞生意味着汽车设计走向了一个新的起点。

但真正把流线型汽车推向热潮的是费迪南德保时捷先生，他也就是保时捷的创始人。1933年希特勒的一句“我们要生产出一种老百姓都买得起的国民车”于是保时捷博士设计出了类似“甲壳虫”外形的汽车，并成功打造了我们熟悉的经典甲壳虫车型，从20世纪30年代流线型汽车开始普及到40年代末的20年间，是甲壳虫型汽车的“黄金时代”。

由于第二次世界大战的原因，甲壳虫型汽车直到1949年才真正大批量生产，甲壳虫因为造型新颖、皮实耐用受到了世界各地消费者喜爱，同时，一种车型累计生产超过二千万辆的记录也让它著称于世，甲壳虫把流线型车身变成了潮流。

但是甲壳虫并不是完美的，其内部空间小并且由于造型缺陷车辆在高速时会感觉发飘，这些问题都不断激励着人们向着新车型设计研究。

四、船型车

1945年，福特汽车公司重点进行新车型的开发，经过几年的努力，终于在1949年推出了具有历史意义的新型V8型福特汽车。因为这种汽车的车身造型颇像一只小船，所以人们称它为“船型汽车”。福特V8型汽车的成功之处不仅仅在于它在外形设计上有所突破，而且它还首先将人体工程学的理论引入到汽车的整体设计上，取得了令人较为满意的结果。

值得一提的是我们熟悉的红旗汽车就是典型的船型车，船型车不论从外形上还是从性能上来看都优于甲壳虫型汽车，并且还较好地解决了甲壳虫型汽车对横风不稳定的问题。但是船型车由于车尾部过长，形成了阶梯状，高速行驶时会产生较强的空气涡流，影响了车速的提高。

五、鱼型车

为了克服船型汽车的尾部过分向后伸出，在汽车高速行驶时会产生较强的空气涡流作用这一缺陷，人们又开发出像鱼的脊背的鱼型汽车。1952年，美国通用汽车公司的别克牌轿车开创了鱼型汽车的时代。事实上船型车与鱼型车都是甲壳虫型车的分支。

鱼型车外形相比甲壳虫车更为夸张，由于鱼型汽车是由船型汽车演变而来的，所以基本上保留了船型汽车的长处，诸如车室宽大，视野开阔，车身侧面的形状阻力较小，造型更具有动感，乘坐舒适等。时至今日，保时捷911依旧保持着鱼型的车身设计。

但是同样鱼型车也有缺陷那就是与甲壳虫车型相同的横风稳定性差，为了解决这个问题，工程师们在车尾增加了一个尾翼，作用是为车辆提供一定的下压力这种车型又被称为鱼型鸭尾式车型。

六、楔型汽车

经过大量的探求和实验后，设计师找到了一种新型车——楔形。这种车型就是将车身整体向前方倾斜，车身后部就像刀切一样平直，这种车型能有效克服升力。

第一次按楔型设计的汽车是1963年的司蒂倍克·阿本提轿车。楔型车通过车身整体向前下方倾斜客服升力，后部如刀切般平直，能够减少车顶向后部作用的负压，防止后轮浮起。

除了在轿车上使用楔型设计，跑车上的楔型更值得我们品味。

提到轿车的造型，小编不得不提我们国人的骄傲--荣威i6，为什么？荣威i6凭借出色的外形设计以及丰富的科技将风阻系数降低到了0.25cd,这个成绩排到全世界家轿第五的水平，这无疑是一个历史性的突破。都说细节决定成败，荣威i6通过对细节的追求以及设计师们一次又一次的完善让它取得这么好的成绩实至名归，要知道排名在i6前面的车都是BBA旗下的主力车型，小编希望看到更多自主品牌能突破自我，走向世界！

编辑总结：汽车造型经过了百年岁月蹉跎洗礼，经历了6个阶段的演变，它们各自都有各自的优点，每一次演变都让汽车性能得以提升同时也是汽车美学的发展，这个过程是无数设计者摸索中创造的，现如今汽车造型已经百家争鸣，各大车企都有自己的风格，但万变不离其宗终究脱离不了上面几种形式，我相信未来将会有更多奇特的车型出现让我们为之赞叹，汽车造型的发展还在持续，让我们一起见证一起感受盼望，人们的汽车生活将会越来越精彩。