在3系和A4L国产加长轴距之后，想要更加纯粹的驾驶乐趣似乎已经有了门槛，直到今天这台 捷尼赛思G70的出现，才让我们这些喜欢驾驶又预算不足的人重新有了期盼。相比同级别竞争对手来看，其不到25万元的起售价、全系2.0T高功率发动机、丰富配置以及出色底盘标定，让这台车确实很香。那今天我们就抛开豪华品牌，看看二十多万买这台G70到底值不值。

设计上相比同级别车型，捷尼赛思G70更加大胆，平行的分体式前大灯加上盾形前进气格栅，营造出别具一格的品牌调性和风格鲜明的优雅设计。如果把它和“34C”放在一起，我相信你也会为了这个造型多看它一眼。

车身侧面，由于这台车是标轴版本，再加上经典的FR布局，我们可以看到侧面造型非常流畅顺滑，并且整体比例十分均衡。5辐熏黑轮圈、红色涂装Brembo四活塞卡钳、米其林PS4前窄后宽轮胎，都为它的操控性打下良好基础。

车尾造型并没有十分夸张，车顶线条非常流畅的滑落，一直延伸到后备厢上部的小鸭尾，虽然看上去没有前脸那样张扬，但气场依旧很足。尾灯与头灯呼应，同样采用“灵感之翼”样式。下方双边共双出椭圆形尾排一眼就能让人知道它可能并不好惹。

捷尼赛思G70还提供两套运动套件供消费者选装，豪华版车型选装包需要花费29300元，其中包括运动套件、19英寸钛金轮圈、真皮座椅、螺纹饰条、机械式限滑差速器（仅限后驱车型）、电子控制悬架、18英寸刹车盘、Brembo制动系统。旗舰版车型选装费用为25500元，套件内包含运动套件、19英寸钛金轮圈/19英寸暗金轮圈、高级NAPPA真皮座椅、螺纹饰条、翻毛皮车顶/立柱/遮阳板、机械式限滑差速器（仅限后驱车型）、电子控制悬架、18英寸刹车盘、Brembo制动系统等等，从而满足不同消费者的需求。

相比十分激进的外观来说，捷尼赛思G70内饰只能说是中规中矩，完全不会给人带来惊艳的感觉。车内比较有意思的就是这块12.3英寸裸眼3D仪表盘，但是长时间直视的话会有一定眩晕感，多少需要适应一下。仪表左右两个圆盘会随着转向灯亮起，自动显示出两侧视野盲区的情况，进一步提升了驾驶安全性。

车内软性材质包裹以及座椅菱形格缝线，也都体现出捷尼赛思设计师营造出的高级质感。但是在空间上捷尼赛思G70表现比较一般，首先前排中央通道箱较宽，会在一定程度上侵占前排驾乘人员的腿部空间。并且由于新车并未对轴距进行加长，所以后排乘坐空间基本是和主流紧凑级车型在同一水平，如果你对后排空间没有过多要求，那满足我们日常使用没有什么太大问题。

动力部分，G70全系搭载2.0T涡轮增压发动机，发动机最大功率180千瓦、最大扭矩353牛·米。与发动机配备的是8速自动变速箱，并具备运动+模式以及弹射起步功能。发动机变速箱采用纵置布局，提供后驱与全时四驱两种驱动形式可选。悬架组合为前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架，如此来看的话这台车非常符合其运动化的产品定位。

这台车如果单论玩乐属性，我认为比宝马3系更强，Sport+模式下发动机油门响应十分灵敏，再加上全系180千瓦的最大功率，整体加速几乎没有任何涡轮迟滞、拖泥带水的现象。如果你是一个对驾驶有追求的人，那就别犹豫直接Sport+模式，这台车会陪着你一起躁起来，但如果你遇到堵车，我建议你老老实实换回舒适或者ECO模式。

当你使用运动模式在城市通勤时，快速的动力响应以及运动感十足的避震器阻尼，就会告诉你这个模式完全不适合城市。油门多踩一点车就会冲出去，硬邦邦的底盘回馈和舒适完全不沾边。而舒适模式下这一切就可以得到很好的缓解，虽然此时它相比大多数车型来说还是偏运动，但这个时候你会觉得这台车还是挺好相处的。

底盘质感上这台捷尼赛思G70除了转向轻柔之外，底盘这种直接、精准的操控表现，让我想起了E底盘的宝马3系。精准有力道的转向，加上直接、服帖的底盘，它开起来不像Giulia那般机敏，而是更有德系车型沉稳的感受。再加上它偏后驱的四驱系统，也会进一步提升整车的可玩性。

写在最后

说实话，对于这台捷尼赛思G70来说，它的玩乐属性确实要比同级别产品更高，当然，优势如此突出的同时，弱势也比较明显。由于这台车只提供标准轴距版车型，再加上后驱的布局使后排座椅中央凸起也十分明显，也让它更适合追求驾驶和追求小资的朋友。所以这样的属性也注定捷尼赛思G70不能成为一台街车，但这也为像我这种追求个性、追求驾驶朋友多提供了一个高性价比的选择。