在国产混动车型层出不穷的时代，没有一点理工科知识，恐怕买车都会越来越难。

吉利“神级混动”雷神Hi·X，比亚迪“超级混动”DM-i，奇瑞鲲鹏DHT、长城柠檬DHT、长安蓝鲸混动iDD、广汽传祺EMKOO等等，这些技术到底各有什么特点，谁的技术更适合自己，恐怕越来越多的消费者正在为此感到疑惑。

4月26日，吉利雷神Hi·X“神级混动”再次发布了一款新车型：帝豪L雷神Hi·X版正式发布，综合补贴后售价为12.98万元-14.58万元。

作为近年来最畅销的国产车型之一，截止今年3月份的数据，吉利帝豪累计销量已经超过了342万辆。这款车也是近年来唯一能与合资车在轿车销量前十榜单共存的唯一一款国产轿车，其市场号召力也可见一斑。

混动版本的帝豪L搭载了一台全新的1.5TD高效发动机，配合3挡混动电驱DHT Pro及BMA超强混动，三大技术加持，使帝豪L雷神Hi·X能实现“3.8L同级最低亏电油耗、6.9s同级最快百公里加速、1300km同级最长续航”三大综合性能优势。

对比当前市场炙手可热的比亚迪秦PLUS DM-i车型，两者最低亏电油耗均为3.8L。这意味着帝豪L Hi·X将直接与比亚迪秦PLUS DM-i展开竞争。

根据今年3月份的轿车销量榜单，秦PLUS排名第七，吉利帝豪则已经掉到了第19位。也就是说，一直由帝豪占据的国产紧凑型轿车之王这个位置，已经被比亚迪秦PLUS悄然取代。与之相对应的，2021年吉利汽车仍以132万辆的销量排名国产第一，但涨幅仅为1%，比亚迪销量尽管只有73万辆，但涨幅却高达75.4%。这意味着帝豪L Hi·X与秦PLUS之间的竞争，已经不单纯是两款产品之争，而是两个品牌的“一哥之争”。

那么，帝豪L雷神Hi·X优势在哪？

相比同级混动轿车普遍采用自然吸气发动机，帝豪L雷神Hi·X超级电混率先搭载了基于雷神动力打造的全新1.5TD涡轮增压缸内直喷发动机。涡轮增压、缸内直喷等关键零部件及低摩擦技术的加持，让吉利的这款发动机表现出了既省油，又相对更迅猛的特点。这台发动机能够输出133千瓦的最大功率，和290牛米的最大扭矩，百公里加速仅为6.9S。

变速箱方面，新车匹配了吉利自主研发的全球首款量产的3挡混动电驱DHT Pro，是目前全球扭质比最高、最紧凑、最智能的混动专用变速器，拥有20种智能工作模式和3挡速比。

作为吉利近期推出的拳头技术，3挡混动电驱DHT Pro拥有四大核心优势。其一，可实现EV、直驱、并联、串联四种驱动形式。纯电模式时，帝豪L雷神Hi·X相当于“一台电动车”，可以单独设置纯电驱动，驾驶体验安静顺滑；混动模式相当于“一台混动车”，发动机与电机共同驱动，全速域并联，提速更快、动力更强；增程模式相当于“一台大里程插电混动”，发动机只发电不驱动，化身整车“充电宝”；直驱模式相当于“一台性能车”，发动机直接驱动，高效节油。可油、可电、可增程、可混动，帝豪L雷神Hi·X一台车就能带给用户四种驾驶体验。

其二，发电机、驱动电机、双电机控制器、三挡多模变速器以及变速器控制单元（TCU）6合1高度集成的DHT Pro是全球目前为止最紧凑的混动专用变速器，能够实现高集成、强性能、低能耗，堪称汽车界的苹果M1 Ultra芯片。

其三，帝豪L雷神Hi·X超级电混可以根据用户的驾驶习惯，智能切换20种极佳节能工作模式，应对日常使用的全部场景。比如在日常拥堵路段行驶时，用户在低速且频繁启停过程中，系统会自动切换至EV模式，匹配不同挡位的动力输出；在急加速情况下，系统可以迅速切换并联模式，让发动机始终在最经济的模式下工作，提升经济性。同时，3挡混动电驱DHT Pro还可以让电机和内燃机像音乐一样无损输出，这就是帝豪L雷神Hi·X超级电混能够做到百公里亏电油耗3.8L、综合续航1300km的重要原因。

其四，除了低油耗，帝豪L雷神Hi·X超级电混更有强动力。3挡混动电驱DHT Pro是首款量产支持全速域并联的电驱变速器，同级独有。时速20km以上即可进入并联模式，远低于日系车混动至少70km的并联车速，动力随叫随到；起步时，3挡DHT Pro通过离合器滑摩，匹配1挡大速比，起步加速性能提升50%；30-70km最常用的城市路况，3挡DHT Pro 3个挡位灵活切换，增程器低速高扭，与电机高效配合，动力响应更迅速；80~120km/h加速，3挡DHT Pro从3挡降至2挡，快速实现高速超车。帝豪L雷神Hi·X真正打破了混动轿车一直以来起步肉、加速慢、高速乏力的固有规则限定，从节能、性能、智能上全方位赶超市场主流混动轿车，全新定义混动轿车领域的综合性能天花板。

对比之下，比亚迪秦PLUS DM-i搭载了一台1.5L发动机，其发动机最大功率仅为81kw，零百加速为7.3秒，亏电油耗和 帝豪L 雷神Hi·X版一致，但动力性能要差不少。这意味着吉利帝豪L的这套混动技术，对比秦PLUS DM-i要高效得多。这也印证了为什么许多媒体把吉利的雷神混动排在国产混动之首的重要原因。

从比亚迪方面传出的数据显示，截至今年3月，其仍有40万个在手订单，其中很大一部分是DM-i车型，混动市场的火爆可见一斑。而比亚迪DM-i超级混动，是国内市场发布最早，目前也是一枝独秀的混动技术。相比之下，吉利雷神混动才刚刚发布没多久，帝豪L 雷神Hi·X版仅是其第二款搭载这一技术的车型，其真实的市场表现还需验证。

不过，不管怎样，由比亚迪DM-i领衔的混动消费市场已经崛起，其未来的市场容量也非常可观。随着像吉利、长城这样的品牌的加入，加上这些新加入者选择了与比亚迪仅1挡混动的不同混动模式，意味着消费者的选择将变得更丰富。