4月26日晚，本田中国e:N品牌首款量产电动SUV——东风 本田e:NS1正式上市。这是本田在中国第一车正式挂上本田Logo的车型，同时也是Honda全球首款纯电SUV。

之前广汽本田VE-1、东风本田M-NV不算么？大家细看一下，其实它们都没有真正挂上本田H标。本田这方面还是很执着的，就像当年的理念品牌，一直没用本田标。

e:NS1共推出4款车型，售价为17.50-21.80万元。基于本田e:N Architecture F平台打造，最大续航里程为510km。

这次本田e:N品牌同平台打造了两款车型，除了东风本田e:NS1，广汽本田 e:NP1将于5月启动预售。

那么本田两款纯电SUV，真的打得过小鹏、哪吒等造车新势力？或者广汽埃安、比亚迪等自主品牌。

坦白说，也挺难的。

首先看车身尺寸，e:NS1的长宽高4390x1790x1560mm，轴距为2610mm，这是一辆小型纯电动SUV。但售价17.50-21.80万元区间，这个区间你猜能买到什么车?

尺寸更大的紧凑级大众ID.4先不要说，定位小型SUV的还有刚发布预售价Smart 精灵#1（预售价19.-23万元）。没错，就是那辆奔驰的Smart纯电SUV，轴距和动力比本田还要强。

本田外观内饰设计嘛，看照片就是了。本田介绍两款车由熟知中国国情的中国年轻工程师们为主开发的，大家看看设计师功力如何？

内饰方面相对较传统，但实用性是不错的。CONNECT 3.0 是纯电动车专属版本，本田燃油车上有的AI语音助理、车家互联、OTA在线升级等20项以上的功能都有，有AR精准智能导航。

这块15.1英寸竖屏设计有点“特别“，它不像造车新势力那整块大屏显示导航地图，而是从上到下分为三块区域：最上面是导航屏幕、中间显示常用APP、最后面是空调等按键的触控。

虽然逻辑上，对开车的盲操作比较方便，但这样就不够酷了，没有完全发挥大屏的作用。

不过e:NS1还是有自己的优势一面，本田打造凌驾于同级别纯电动车之上的行驶性能，实现人车一体，车随意动的驾驶乐趣。

一般电动车开起来很容易晕车，而本田要打造一辆“不晕车”的电动车——通过细腻精准的电机控制，通过不断调整踏板响应和动力输出特性，化解晕车的问题。

本田宣称针对中国消费者日常实际使用场景，在电控程序集成了超过普通EV车型40倍，高达20000种以上的控制场景算法，来应对各种行驶环境。

而不晕车的另一面，就是可以把操控极限提高到很高水平。

看过《头文字D》拓海跑山路么，一边漂移一边要保证杯里的水不洒出来。这就需要非常线性的操控技巧，能做到这一点车速就可以很快。

而在真实赛车中，入弯的刹车、打方向和出弯的油门控制，越线性你的速度就越快。

还有，东风本田e:NS1还在运动模式下增加了充满运动感的Honda EV Sound加速声浪。

但是到底e:NS1的操控如何，这个还真要试过车才好说。因为e:NS1采用前置电机前轮驱动布局，对于电动SUV来说，是没有后驱设计的平衡。

宁德时代提供的三元锂电池，电池容量为68.8kWh。两种动力选择，其中，e型版电机最大功率134kW，CLTC工况下续航里程为420km。而e动版电机最大功率为150kW，峰值扭矩310牛·米，CLTC工况下续航里程为510km。

所以本田首款纯电SUV上市，17.50-21.80万你会心动吗？