如今越来越多的年轻消费者会将车当做一部智能手机来看待，希望它能和手机一样，拥有彰显自身个性的外观，出色的性能以及丰富的软件应用生态，最好还能具备一些贴心好用的小功能来提升使用的便利性与幸福感。而当这些需求逐渐成为考核一辆车成色的KPI，各大车企又会交出怎样的答卷呢，本篇文章就先从这台极星2开始聊起。 

 玩灯它也是专业的

奥迪早已靠着“灯厂”的名号出圈，而极星在灯方面同样有着很高的造诣。作为凸显外观科技氛围和影响驾驶者及他人体验的物件，灯的重要性不言而喻。

为了达到智能化的照明效果，极星2采用了Pixel点阵式LED前大灯，单侧大灯由多达84颗的LED发光单元组成，呈三排点阵式排列。而每颗LED灯珠都可以根据前视摄像头对于当前路况的判断，自动切换远近光和调节每个区域的照射高度和方向。尤其是在远光状态下，同向以及对向来车所处区域的照射高度会自动降低，系统最多可同时识别5辆车，避免了光线对他们的干扰，利人利己。

与此同时，所配备的随动转向功能还解决了夜晚弯道视线不佳的问题，靠着灵活的照射范围，极星2的Pixel点阵式LED前大灯会在车辆过弯时将光线自动对准弯道内侧以减少夜间视野盲区，提升驾驶安全性。

当然，好用只是智能化的一部分，极星2还带来了一套炫酷的序列式点亮和熄灭灯效，由Pixel点阵式LED前大灯和车尾由288颗LED灯珠组成的贯穿式尾灯共同完成，你可以在解锁和锁车时欣赏。

极星2的内饰和外观一样采用了极简的设计风格，11.15英寸的悬浮式中控屏对于科技感的提升不言自明。同时车内还埋藏了一些营造仪式感的小彩蛋，为这个冷酷的座舱增添了些许仪式感。

其中最令人印象深刻的便是它免去了靠启动按键启动车辆的操作，而是简化为落座自动“着车”。试想在全黑的环境下坐进车辆，淡雅的白色氛围灯、仪表、屏幕灯光全部亮起，全景天窗和挡把处的星标遥相呼应，这种仪式感相信体验过它的每个人都不会拒绝。 

而作为智能化的核心，车机系统的表现尤为重要。在这方面，极星2搭载了原生的安卓系统。这对于国内庞大的安卓用户群体来说，不光意味着操作它像操作手机一样轻松，还意味着各大APP的账号管理变得相对简单，手机端的APP账号及其内部的数据可以无缝前移至车机端，上车后基本可以告别对手机的依赖，既不用安装专门的支架，也不需拖各种各样的数据线，车机几乎能满足你所有的需求。

就拿导航来说，极星2与高德地图进行了深度合作。除了常见的智能路径规划，名人语音功能之外，手机端的导航信息可以直接迁移至车机端；夜晚开车，还能自动打开夜间模式。而在面对复杂路况时，3D实景功能将自动开启，即便来到8D魔幻的重庆，它也能让你变成当地老司机。

另外值得一提的是，基于双方的合作，极星2上高德地图还拥有“电量地图”这一对电动车极为友好、便利的功能。系统可根据车辆的当前电量、实时路况信息来告诉驾驶者目前可行驶的路径范围，并能精准预测到达目的地期间所耗费的电量。如果设定的目的地超出了当前的续航里程，那么导航软件则会在地图上标注出电量即将耗尽时车辆所在的大体位置，并给出附近的充电桩的信息，如此一来里程焦虑将被大大缓解。 

而在车机的应用生态丰富性层面，除了高德地图之外，预装华为应用市场的极星2支持了市面上大部分常用的APP，并且这些APP也可以靠着OTA现在升级功能得到实时更新，这也是一套优秀车机的必备素质。

至于语音识别的能力，在极星2上可以用它来控制空调温度/风速、设置导航、收听音乐、电台等音频内容，实际体验准确度高，响应迅速，表现令人满意。

随着驾驶辅助配置的不断升级迭代，智能化也延伸至了安全方面。作为一向重视安全的品牌，极星在这方面自然不会马虎。而极星2更是获得了被称为史上最严苛的欧洲E-NCAP 2020规程下的五星安全的最高评级，证明了车辆在主被动安全方面的出色的表现。

在与智能化挂钩的驾驶辅助配置上，极星2搭载了 Pilot Assist领航辅助系统，其可以提供0-130km/h全速域跟起、跟停、跟转向的功能，缓接拥堵路况和高速巡航时的疲劳感；LKA车道保持则可以在巡航时始终让车沿车道中心线行驶，进一步提升了安全性，再加上AEB主动刹车和带有辅助转向的BSD盲点监测系统，极星2在驾驶智能化方面的表现同样不俗。

写在最后：极星2不光有着仪式感满满、触及消费者内心的车内外灯光效果，还提供了十分先进且实用的智能化照明系统。此外，强大的车机，贴心、便利的定制功能以及对安全自始至终的重视，都让我对它充满了好感。别忘了，它还是一款极具北欧腔调的车，独特的个性能否配上追求自我的你，欢迎在下方留言区与我们交流。