作为日系阵营的代表之一，东风本田在中国市场内的形象一直落位于鲜明的个性与优秀的驾乘感受。如今汽车行业整体进入“新四化”阶段，东风本田也到了因时而变的革新时刻。

2022年第一季度国内汽车市场可谓精彩纷呈，一路高昂的油价如一剂无情催化剂，刺激着每一位持币待购消费者们的神经。如何让消费者在当下既能安心拥抱大趋势，又能保持原有的驾驶习惯呢？东风本田给出了一个新选择--e:NS1。

早在一年前，本田汽车公司总裁三部敏红就在媒体新闻发布会上表示，本田将于2040年实现旗下车型电气化全覆盖，并且在5年内向中国市场投放10款以上电气化车型。时隔仅半年，本田中国电动化战略发布会上，正式发布以东风本田e:NS1为首的5款e:N品牌纯电动车型。

4月26日，东风本田e:NS1正式上市，17.5万元—21.8万的价格结合420公里和510公里（CLTC）的续航里程，让e:NS1在面对新生代家庭消费者时拥有十足的竞争力。

e:N是本田的全新纯电动车品牌，其中，“e”代表electric（电能）与energize（动力），“N”则代表New（新平台）以及Next（新征程）。未来本田将基于这个全新平台，围绕“动”、“智”、“美”三大维度，相继推适应新时代的全新电动车型。

本田在战略层面同样找到了适应能源新赛道的锚点，以惯有的严谨标准加速电动化转型。

今年3月18日，本田在华首款纯电动车--e:NS1，以东风本田“第700万辆量产车型”的里程碑身份下线并开启预订，标志着东风本田正式迈入电动化战略时代，引领东风本田启动下一个“百万征程”，足见其意义之深，责任之重。

首先抛出笔者的结论，e:NS1的最大亮点在于“动”。

此“动”并非令普通消费者“眩晕”甚至“窒息”的瞬间加速为卖点，而是提供类似燃油车般平易近人且低学习成本的体验，这才是东风本田对e:NS1的定义。

事实上，e:NS1的这套前置电机提供的150kW最大功率以及310N·m扭矩，类比燃油车型至少是2.0T高功率引擎水准，而电动车天生在摆脱燃油车变速箱的传动“束缚”下，e:NS1拥有“零百”小于8秒的能力，应用到实际道路用车场景下，也恰到好处。

e:NS1的电机控制系统提供超20000种场景算法，配合高度智能的三电系统，能够聪明的匹配燃油车消费者多年的驾驶习惯，带来不逊于同价位乃至更高价位燃油车的驾驶体验。

此外，电动时代的到来，让燃油时代追求的加速性能指标变得更加触手可及。以技术为主导的本田，在今后推出以加速性能为主要导向的车型只是时机问题，而e:NS1的任务是让数以千万计的本田用户能够循序渐进地从燃油时代迈入电气化时代。

这也正是本田这种传统大厂在拥抱新时代时，区别于各大新势力的最大亮点。

“乐趣”是每一台本田都带有的特质，e:NS1更是在电能领域传承了本田的好底盘的基因，动态响应以及转向反馈在一脚“电门”的催逼下，车辆的反馈与体感的匹配上不会存在丝毫的脱节。

秉承一以贯之的造车理念，东风本田并没有将其底盘调校成硬邦邦的纯运动风格，而是维持了同样恰到好处的侧倾、俯仰、滤震等动作。在相对激烈的驾驶状态下，e:NS1依然能丰富且真实的向驾驶者传递路面信息，带来畅快体验。

审美永远存在主观导向的问题，有人喜欢新势力毫无束缚的吸睛设计，同样也有不少“保守派”钟情传统汽车的理念。

e:NS1作为一个老牌车企在新时代推出的全新纯电产品，其设计需要在传承与创新之间拿捏到一个平衡点，既不可过分出戏，又不能过于守旧，如何在满足大趋势设计的前提下，守住品牌几十上百年的设计灵魂，显得尤为重要。

不难看出，定位于紧凑型SUV的e:NS1，在车身型、面营造出的整体形象上，依然传承了本田的家族风格，而诸如扁平发光的“H”车标、封闭式格栅等细节又展现出新能源车的特点。此外，将充电口隐藏在前Logo身后，车尾铺开“Honda”英文全拼取代“H” Logo等细节，则体现出东风本田在细节设计上的小看点。e:NS1的整体造型同样拿捏的到位，属于绝大部分消费者都能欣然接受的造型。

时代在改变，东风本田对驾驶乐趣的热情从未变，纵观当下国内电动车市场，诸如e:NS1这类富有驾驶乐趣车型可谓凤毛麟角，应该能够赢得不少消费者的喜爱。除此之外，e:NS1不俗的综合实力以及东风本可靠的品质保障，也让其拥有了复现当年CR-V引爆市场的潜力，我们不妨拭目以待。