“等一等马上出结果了，两位先坐一下”。这是我们去过面聊的第二家门店。门店隶属于苏州的一家汽车经销商集团，因日常跟这家集团有一些沟通，我直接了找到这家门店的负责人。

找熟人一是帮我的这位小伙伴更快的把车卖掉，二是别卖“瞎”了，不求多卖，但求市场收购价格就可。

“6万怎么样，你们要是卖的话现在就能安排打款”，小伙伴脸上飘过一丝不安与不悦。

这是一台酒红色2016年底上牌2017款的 林肯MKZ轿车，2.0T尊雅版，裸车33万出头，当时上路36万多。小伙伴职业的缘故这台车开的比较凶，里程数冲到了17万多，并且车主用车不是那么的爱惜，有一些剐蹭，期间有一次被追尾事故最终也是对残值造成了影响。

“现在疫情影响，二手车基本都不流通了，压力比较大，我们是集团公司所以业务还在推进，这是我们系统的参考报价，可能跟你们预期有些差距”，门店负责人打着圆场，“如果你当年选择了ES或者奔驰、宝马的主流车型，可能能卖到现在三倍了”。

小伙伴点头称是。之前这个预算去选择车型的时候就看过雷克萨斯、凯迪拉克等车型，最终是因为中意MKZ的造型选择了林肯，不想几年之后卖车却成了老大难问题。当然，这家集团店表示，如果是在其他时段，疫情过去，行情价或会在7-7.5万左右。

6万的价格确实有点儿叫人难以接受，我作为“熟人”来讲“颜面全无”，最终以“再考虑一下”的原因离开。在这家集团门店做评估期间，除了车辆里程数比较高，外表有剐蹭影响了估价之外，评估师傅还发现了尾厢边缘大概有5-6厘米长度的切割后修补的痕迹，一旦挂上“切割车”的定义，这台MKZ就更加的不值钱了。另外，当年的被追尾事故的维修还带来了尾厢排水的问题，备胎坑有水渗入，铁质的备胎轮毂竟然有些锈蚀了。

“上次追尾事故的维修是在4S店做的，后方车全责”，小伙伴说，“走的保险公司，比较忙我就没怎么问”。这可能是维修事故中的后遗症，当时为了快速处理，或者争取到更高的保险额度，直接切了焕新，这点儿小伙伴是不知道的。

事实上，我们评估第一家去的门店即是这台车的"娘家"。店方的二手车负责人在评估完这台车后，给出了8万的预计价格。期间用漆膜仪测了各主要点位的漆面情况，并没有提到或者是发现尾厢有“切割”维修的情况。难道车商身份不同，评估的标准还有些差异？。当时我们表示出想进一步再谈一谈的时候，店方负责人告知，目前品牌并没有单独的二手车业务，只有置换业务。换言之，就是只看车不收车。

4S店与集团门店相距十多公里，评估加上等待，半下午的时间过的很快，小伙伴说，心里也算有了底，打算这几天再去其他二手车市场转一转。

品牌一般，产品力不强，再加上几乎没有延续性的产品历史概念，MKZ并不好卖，那么出二手车时想拿到一个满意的价格自然会比较难，毕竟大方向已定下。去到门店之前，我通过微信、电话沟通了几位相熟的车商朋友，从刚开始“信心满满”到后来问到我自己都没底气了，心态转变到如果能车商能收掉，就算帮我忙了。确实是。

电询的第一位朋友是做新车的，二手车业务是附带，直接回绝，“林肯，玩不动啊”。第二位是独立门店，聊天半天很勉强给出了8万的价格(真的很勉强，刷脸)，当然具体还得面聊看车况，“现在都不敢收车了，手里压了不少车源了”。第三位是综合市场的二手车门店，直接以市场没开门，要等上一段时间给拒绝了。第四位，是一位扬州的林肯品牌的专业收购商，云评估能给到10.5万，算是一个非常不错的价格了，考虑到小伙伴自身的车况以及疫情期间跨区域问题，无奈放弃了。

受欢迎程度或者说销量对于一台车的残值影响很大，有时候可能起到决定性作用，如果不是任性的喜欢购车时可以选销量较大，品牌口碑较好的车型；此外遇上车辆维修，还是尽可能的了解各方信息，跟4S店做沟通，尽量不要产生类似于小伙伴这台车“切割车”的嫌疑；最后，卖车时机的选择上，近期一段时间因为YQ管控的大环境，整体车源流通比较差，多数车商呢压力倍增，肯定是减少收购为佳，更何况要收购的车型是MKZ这么一台并不好卖的车型呢。

文末感谢帮助评估的车商朋友，希望朋友的这台林肯MKZ早点儿脱手！