跨界旅行车在国内一直都有着很高的人气，这种车型的销量其实并不高，但凭借优雅流畅的车身以及超强的实用功能，让它获得了不少粉丝。无论是普通品牌还是豪华品牌，都试图推出一些精品跨界旅行车来丰富自己的产品阵容，就连保时捷也不例外。

近日， 保时捷Taycan Cross Turismo车型正式在国内上市，新车推推出4款车型，售价区间为96.80-183.80万元。这款出自保时捷的5门4座旅行车集齐了豪华车、跑车、电动车、旅行车等各种要素，因此得到了国内高端消费者的持续关注。那么新推出的这4款车型实力究竟如何呢？

外观

新车采用了保时捷Taycan系列家族化的设计手法，宽大的车头、隆起的筋线都充满了力量感，视觉效果相当震撼。除此之外，它的大灯造型也是别出心裁，有着很高的辨识度。作为一款跨界车型，它还增加了十分个性化的前后下裙板，对年轻消费者的吸引力更强。

这种大灯造型是Taycan系列的家族化设计，与保时捷的燃油车家族有明显区别，它更加年轻化，在气势和设计感方面也不输给燃油车。Taycan是全球豪华品牌中罕见的能“走量”的新能源车型，它在设计方面还是有不少值得称赞的地方的。

新车依旧采用了前备箱设计，容积不大，但放一些日常用品还是相当不错的。除此之外，这种设计也能给人们带来比较强的仪式感。尤其是在中国市场上，前备箱设计总是能吸引不少人的目光。

新车的车身长度为4974mm，属于典型的中大型车辆。与常规版Taycan相比，这款车最大的变化是拉长了车身，整个车身侧面线条更加流畅，同时还采用了经过亮化处理的黑色轮拱以及碳纤维装饰件，颜值的动力性能都大大提升。

车身侧面采用了隐藏式门把手，做工精良，看上去令人赏心悦目。其实隐藏式门把手除了提升整体的颜值之外，还有一个作用，那就是增加车身侧面的平整度，进而降低风阻。

一般情况下，旅行车主打的是内部空间和舒适度，强调实用价值。不过在保时捷手里，它还增加了更强的动力性能。它保留了跑车上常见的两侧导流口，轮毂造型更加激进，同时还对轮拱进行了全新设计，运动感方面并不输给保时捷旗下的跑车车型。

车尾采用了贯穿尾灯和粗壮的横向设计线条，后包围则采用分段式设计，扩散器看上去更加夸张，同时还能够有效提升车身的稳定性以及操控性能。虽然是一款跨界车，但保时捷的运动基因还是在这款车上展现得很充分。

除此之外，后备箱的容积也比较可观，最大可达1212L，能够装得下各种日常用品，甚至连帐篷、大型儿童车之类的工具都能够装得下，在实用价值方面，这款车的表现还是相当不错的。

内饰

内饰设计方面，新车基本与Taycan保持一致，搭载了16.8英寸曲面屏驾驶员仪表，能够很方面地显示与车辆有关的各种信息。除此之外，这款车还搭载了8.4英寸空调控制面板以及10.9英寸中控屏，部分车型还可以选装10.9英寸副驾显示屏。与奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌相比，保时捷在电动车方面的态度要更加积极，能在一款车内搭载这么多屏幕就是一个很好的例子。

值得一提的是，这款车在入华之后，针对中国消费者的喜好进行了一定的改装，最明显的例子就是标配了全景式固定玻璃天窗，增大了车内的采光面积，提升车内乘客的舒适度。更重要的是，新车的天窗还被分成了九个可以单独控制的区域，用户可以在中控屏上自由选择每个区域的状态。与此同时，它的全景天窗还有着很好的隔热效果。

动力

对消费者来说，他们最关心的还是动力性能，即便新车的定位是旅行车也不例外。新车共有四个配置车型，全部匹配电动四驱系统和前后双电机，，但每种车型的动力性能都进行了不同的调校，带给人们更加多样化的动力选择。

入门版的2022款Taycan 4 Cross Turismo车型最大功率350kW，最大扭矩500N·m，CLTC工况下纯电续航里程为513km，百公里加速时间为5.1秒；2022款Taycan 4S Cross Turismo最大功率达到了420kW，最大扭矩为650N·m；2022款Taycan Turbo Cross Turismo最大功率为500kW，最大扭矩提升至850N·m；顶配的2022款Taycan Turbo S Cross Turismo最大功率560kW，最大扭矩为1050N·m，百公里加速时间为2.9秒，但纯电续航里程缩水至469km。

小结：保时捷Taycan Cross Turismo车型与其它跨界旅行车的区别在于，它在保证实用性的同时，动力性能也达到了非常高的水平。Taycan系列车型本身就是50万元以上纯电动车型的全球销量冠军，Taycan Cross Turismo暂时还没有什么直接的竞争对手，相当于进入了一个空白领域。它在中国市场上上市，有望把保时捷的在华业务推上一个新的台阶。