现如今在政策驱动与消费需求的双重影响下，新能源汽车的销量呈现出了非常明显的上升趋势。不过纯电动汽车仍旧因为续航的问题让众多的消费者所烦恼，因此混动汽车的发展迎来了黄金时期。

在混动汽车阵营中，自主品牌和日系品牌的紧凑级轿车比较受欢迎，不过日系品牌的混动车型售价较高，因此自主品牌的销量更加突出。

在紧凑级混动轿车的阵营中，有两款车的关注度较高，它们分别是刚刚上市的吉利帝豪L 雷神Hi·X与比亚迪秦PLUS DM-i，有很多要选购混动轿车的消费者在这两款车之间纠结，今天我们就来深入解析一下这两款车的特点，为关注这两款车的朋友们提供一个参考。

对于这两款车的目标客户来说，首先关注的肯定是车辆的售价。全新上市的吉利帝豪L 雷神Hi·X官方指导价为12.98-14.58万元，全系共有3种不同配置的车型；比亚迪秦PLUS DM-i官方指导价为11.18-15.18万元，全系共有4种不同配置的车型。

同级别的日系插电混动轿车卡罗拉双擎E+以及雷凌双擎E+的入门版售价就已经接近20万，因此吉利帝豪L 雷神Hi·X和比亚迪秦PLUS DM-i相比日系混动轿车来讲，具有非常突出的性价比优势。

从售价以及车型丰富度的角度来看，比亚迪秦PLUS DM-i的门槛更低一些，选择度也更高。不过吉利帝豪L有非常庞大的用户基础，帝豪L曾创造过月销量近3万台的优秀成绩，并且也连续霸占同级别销量榜榜首，并且经过长久的市场活动，早已加入了百万车主俱乐部，在消费者心中数据了坚实的口碑。

而比亚迪秦PLUS DM-i的月均销量在3000台左右，并且比亚迪秦PLUS DM-i于2021年3月就正式上市，在1年多的市场竞争中已经树立了稳固的地位，并且收获了消费者的一致好评。

在金融政策方面，比亚迪由于最近的品牌爆火，可以说几乎没有什么优惠，官方提供首付15%，60期的超长贷款；置换补贴3000元；非营运车辆终身质保；终身免费OTA升级、两年免费流量级云服务的政策，不过秦PLUS DM-i的订车周期在2-3个月，对于迫切想拿到新车的用户来说，这一段时间的等待可是相当漫长的。

而帝豪L 雷神Hi·X由于刚上市，官方给出了不俗的购车大礼，其中包含首任车主终身质保；36期0息贷款；6000元置换补贴；专属充电设施安装、5000元等待补贴等，相比于秦PLUS DM-i来说，帝豪L 雷神Hi·X的金融政策更具有吸引力。

现阶段大部分消费者在购车时对于车辆的配置有不俗的要求，虽然吉利 帝豪L 雷神Hi·X与比亚迪秦PLUS DM-i这两款车在配置水平上已经达到了极高的高度，但是其配置仍有不同的侧重。两款车都配备了像车道偏离、车道保持、360°全景影像、电动天窗、电动座椅等使用率较高的配置。

不过吉利帝豪L 雷神Hi·X配备了感应电尾门、前排座椅加热、车载空气净化器、负离子发生器等更偏向于舒适性的配置；

而比亚迪秦PLUS DM-i则配备了并线辅助、车侧预警、5种驾驶模式、前排手机充电等更方便驾驶的配置。

从车型定位的角度而言，虽然两款车都是家用车，但两台车的内饰风格截然不同，由吉利帝豪L发展而来的吉利帝豪L 雷神Hi·X明显更年轻运动，整个内饰带给人同级别罕见的清爽；

而比亚迪秦PLUS DM-i则延续了王朝家族一贯的豪华风格，更显得成熟稳重，所以这两台车内饰的个性还是比较鲜明的。

动力系统是一台车的核心，但是由于动力系统技术具有极高的专业性，因此大部分消费者在购车时并不会去深究其中的原理，今天小吕就简单给大家盘点一下。

雷神智擎Hi·X混合动力平台最大的亮点就是DHE15混动专用发动机，这款发动机采用高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR四大先进技术，其热效率可以达到43.32%，已经超越了日系混动的发动机效率。

与之匹配的是全球首个量产的DHT Pro 3挡混动变速器，该变速箱通过双排行星齿轮组设计实现了3挡布局。在结构上将双电机、变速器、电控制器等6合1高度集成，重量仅为120kg，却能做到4920N·m最大输出扭矩，扭质比达41N·m/kg。

值得一提的是，雷神智擎Hi·X还可实现全速域并联。车辆在时速20公里以上就能够进入并联模式，进入并联模式后，车辆的发动机和电机可同时发力以满足加速需求。

并联模式下，DHT Pro可以做到在80-120公里/小时加速时释放60%的储备功率，这可以很好的解决目前不少混动车型高速后段加速性能不理想的问题。

吉利帝豪L 雷神Hi·X配备了一块容量为15.5kWh的三元锂电池，能支持100km的纯电续航里程，官方宣称其百公里油耗为3.8L，也就是说在电池不亏电的情况下，每公里的行驶成本0.32元左右。

比亚迪的第四代DM-i混动技术在去年刚刚发布，该套DM-i系统将以电为主，由专用的高效发动机、全新的EHS电混系统、自主研发的控制系统以及比亚迪最新推出的专用的刀片电池组成。

其中针对DM-i系统开发的专用高效发动机1.5Ti增压直喷发动机，热效率做到了43.04%，达到了全球领先水平，该发动机采用了12.5高压压缩比、米勒循环、VGT可变截面涡轮增压器、低摩擦设计等前沿技术。

而DM-i技术的核心在于EHS电混系统，该系统采用串并联结构，由双电机、双电控、直驱离合器、电机油冷系统、单档减速器组成。

内部采用单档平行轴式结构，发电机与发动机通过齿轮副连接，可通过湿式离合器调整动力是否介入，驱动电机采用两级减速实现直接驱动， 该系统可实现EV纯电驱动、HEV串联模式、EV并联模式、发动机驱动模式共计四种驱动模式，而DM-i系统搭载的专用功率型刀片电池，单节电压超过20V，单节电量最大1.53度， 电池包采用无模组化设计，空间利用率高达65%，大大提升电池包的结构强度。

比亚迪秦PLUS DM-i搭载了18.32kWh的磷酸铁锂刀片电池，纯电续航为120km，官方称其百公里油耗为3.8L，每公里的行驶成本同样为0.32元左右，不过比亚迪秦PLUS DM-i的纯电续航要高出吉利帝豪L 雷神Hi·X，并且刀片电池的充放电效率要更高一些，因此在混动技术上，比亚迪略胜一筹。

综合来说，两款车的综合实力都非常突出，尤其是在10-15万这个价位，能够买到一台颜值与实力并存的插电式混动轿车实属不易。

从这两款车的综合对比来看，比亚迪秦PLUS DM-i的综合实力肯定更强一些，毕竟比亚迪专注于新能源汽车的研究。

不过吉利帝豪L雷神Hi·X也具有不俗的实力，尤其是它的金融政策更加合适，等车还提供补贴，至于究竟选择哪款，还是看朋友们的具体需求吧。