随着汽车市场的转变，大部分消费者的目光慢慢从燃油车转移到新能源车。虽然都还是车，但和在燃油市场消费者看重传统车企不同，在新能源市场大家关注的更多是特斯拉、小鹏、理想等新势力。也是，看回早前传统车企推出的新能源车，推出的基本都是“油改电”的“应付式产品”，大家能不把目光放到新势力上么？

当然，看着市场变革在即，传统车企也不想放弃新能源市场这块“大蛋糕”。这不，广汽丰田近期就掏出了旗下首款真正意义上的新能源车bZ4X，并在4月28号开始了车子的预售（22-30万）。

从预售价来看，bZ4X可是比同为中型SUV特斯拉Model Y还要少9万，看齐紧凑型油车- 荣放混动的，合资新能源卖得比新势力还便宜，这台bZ4X到底是怎样一台车呢？今天社长就和大家一起来看看。

外观方面，广汽丰田bZ4X采用全新的设计语言，即封闭式前格栅+狭长大灯，其中车头的设计理念，来于锤头鲨。而两侧显眼的黑色饰板，则从大灯周围一直延伸到两侧翼子板处，和带四颗方形LED光源的矩阵式大灯融合在一起时，看着还是挺有科技感的。此外，前脸上方的LED日间行车灯带，还和中间的镀铬饰条相连，进一步拉长了车头的视觉宽度。

车身侧面，两个黑色的轮眉格外醒目，凸显了跨界车的设计，配合上大角度倾斜的C柱、尾部的小鸭尾后，轿跑SUV范还是挺足的。车子看着不大，但尺寸还是相当给力的，特别是那2850mm的轴距，更是直接看齐丰田汉兰达（轴距2850mm）这些大七座SUV。当然，里面空间是不是有这么大，还是要实际体验过才能给出答案。

内饰部分，bZ4X整体的布局较为常规、朴素，中控屏幕尺寸不算大，并且带有明显的黑边，好在实用的物理按键还是有所保留。整个内饰最大的亮点，主要集中在驾驶位上，仪表台的设计有点“战斗机”的感觉。但遗憾的是，此前车展上亮相的那款前卫的矩形方向盘并非标配，常规车型依旧是配备三幅式方向盘，差了点意思。

值得一提的是，bZ4X还可以安装车顶太阳能充电板，这块太阳能充电板每年的发电量，最多可以给车子提供1800㎞的续航里程。虽然分配到每天只有寥寥几公里，但这种创新大胆的配置，还是相当值得称赞的。

动力方面，bZ4X提供前驱和四驱两种动力版本可选，两种版本的车型，配备的都是71.4kWh的三元锂电池。其中前驱车型搭载的是一台最大功率为150kW的前电机，零百加速是8.4s。

四驱版本则搭载了最大功率都是80kW的前后双电机，在这两台电机的压榨下，车子的零百加速仅需7.7s，CLTC最大续航里程为615公里。需要说一下的是，双电机版的bZ4X用的四驱系统，还是X-MODE四驱系统，据说拥有比其它电车都强的脱困能力。

综合来看，bZ4X虽然是一台挺有特点的车，但拿去和特斯拉Model Y比的话，还是有着不小差距的，而这部分差距除了靠钱，还要靠什么来弥补呢？这里，就不得不提到丰田的立身之本-质量。

丰田表示，这台车所用的宁德时代动力电池，在配合自家的电池管理系统后，可以做到使用10年后电池容量仍有90%以上。另外，丰田还保持了25年电池零事故的记录方面，提醒一下，这可是包括混合动力车型在内的。

总体来说，bZ4X的推出，代表着广汽丰田在这个电动化时代，已经找到了属于自己的解题思路。当然，这对广汽丰田来说，还远远不够，特斯拉、中国品牌（比亚迪、小鹏、蔚来等）已经取得先发优势了，这时广汽丰田还要进一步加快电动化、智能化推进速度才行，毕竟好饭不怕晚，但怕慢。