“我一直以为奥迪那个新概念车是个MPV来着，谁能看出这是SUV啊？”

“不要听风就是雨嘛，现在这俩车型边界本来就挺模糊了。”

“还是得说大众集团，你看这对开门，看这迎宾灯，中国老板们的幻想都被奥迪摸清楚了。”

“你不知道？这车是中国团队设计的啊。”

“真的？现在国内设计师这么牛了？都能搞设计输出了？”

“你也知道这车量产版是主攻中国市场嘛。”

“不管怎么说，比现在的一堆e-tron看着有意思多了。”

......

由于北京车展的延期，本来早就该亮相的奥迪概念车， Urbansphere，最近终于呈现在大家面前。作为一款中国团队设计，德国团队研发的产物，Urbansphere最后呈现出来的独特造型，其实并没有太让我感到意外。由于底盘里装了电池，所以底盘高度做得比较底，虽然定位上Urbansphere是一台中大型SUV，但是在奥迪这台全新的电动概念车上，我们也能看到很多当年“商务车”的影子。比如较低的离地间隙，超大的内部空间，夸张的红色迎宾灯，以及奥迪惯用的超大尺寸“进气格栅”的设计语言。

有了中国团队研发的背景，Urbansphere可能是奥迪距离国产最近的概念车了。不得不说这么多年过去了，很多国外的品牌也来了又走，但说到最后，最懂中国人的还是大众。要进入中国市场，尺寸肯定是要够大的，这一点在奥迪Urbansphere身上体现得淋漓尽致。这款概念车的全车尺寸来到了5510/2010/1780毫米，轴距也达到了3400毫米，在如此庞大的车身衬托在，尺寸达到24英寸的轮毂，甚至看起来有点小。

作为概念车，光光尺寸大是不够的，肯定要有一些与众不同的，新奇的地方。Urbansphere的车身取消了B柱，并且采用了对开门设计，这种设计给人的空间感是有天然优势的，后排乘客的上下车舒适程度，也会达到一个新的高度。配合上投射距离超远的红色迎宾灯，奥迪把“商务接待”这件事，玩得比GL8明白多了。当然，能够使用取消B柱的设计，奥迪Urbansphere的车身应该采用了强化过后的笼式车身，如果量产版本能够延续这种设计，配合上投射距离超远的红色迎宾灯，奥迪把“商务接待”这件事，玩得比GL8明白多了。

奥迪的Sphere系列概念车对于品牌来说，指导性作用很强，和之前推出的Skysphere、Grandsphere一样，这个系列的收官之作外观看起来依然很惊艳。对应来说，GT跑车有点脱离奥迪品牌的消费主力，大型轿车是奥迪本身的拿手绝活，而中国团队的加入，让Urbansphere更贴合中国奥迪车主们的实际需求。概念车的前后双电机布局，能提供295kW的最大功率（约合401Ps），以及750km的WLTP工况续航。由于量产版本同样会基于PPE平台打造，实际的动力和续航表现应该也不会差到哪去。

写在最后：

每次上下车，都能体会一把走红毯的感觉，老板们的心也许已经被奥迪牢牢抓住了。如果量产版本同样足够豪华，又能传达出足够的科技感，也许价格并不是什么大问题。目前奥迪品牌的电动车型e-tron系列确实没有什么新意，最近推出的Q4 e-tron也基本就是大众的ID.4换壳，在这个背景下，奥迪太需要Urbansphere这样一款车的出现了。