今年国产中排量跑车激战正酣，400cc级别成为新的竞争热点，在各大品牌大打出手的时候，新款赛600如约而至。国产跑车内卷的厉害，不过目前还未能卷到四缸跑车的领域。赛600以一己之力扛起了国产四缸跑车的大旗，在进口品牌的虎口当中夺食！不少人对钱江颇有微词，但是对赛600却钟爱有加，不为别的就因为赛600是目前大家能够买到最便宜，性价比最高的四缸跑车！

2020年赛600首次推出，以极高的人气成为了当时重庆摩博会最热门的国产车型，时隔不到两年的时间，赛600发布首次大的改款，也就是今天文中的主角——2022款赛600！新款赛600针对老款车型做了诸多改进，而且价格保持老款的标准不变！它到底升级了哪些地方，它骑起来怎么样，这篇文章会有一个比较全面地展现！

如果说老款赛600的外观差强人意的话，新款赛600基本上已经弥补了老款的不足！不仅换上了新的配色和版画，而且对侧包围、车头、车尾、车把等诸多地方进行升级，这些看似不大的改变，让赛600的气质焕然一新!

新款车头的变化尤为明显，而变化的方向是更加接近家族化的风格！赛600是赛系列首款车型，而后推出的赛250/350对赛系列的家族化设计逐渐完善，在此基础上赛600进行再度提升！新的车头灯更加锐利、更有攻击性，内凹的设计搭配四颗LED透镜将跑车的侵略性很好的诠释出来！而且还有点“杜卡迪”的味道！

“定风翼”的大肆流行让赛600也加入其中，新款车型车头两侧的定风翼不仅很有逼格，还能在150km/h以上时速下产生5-6kg的下压力！这种类似碳纤维的表面视觉效果也很不错！老款车主有不少都自行加装了“小翅膀”，这也算是对消费者需求的一个回馈吧！

有没有觉得新款赛600比老款的比例更加协调，没有老款那种突兀感？抬高车尾、牌照框和后挡泥板更换位置，换上新的排气，这些改变让新款赛600的外观更有仿赛的味道。另外针对之前不少车友吐槽的侧包围太小，也做出了加大的处理。

乍一看是不是觉得有点像“杜卡迪V4”？与老款赛600相比，新款车头灯还是四颗LED透镜，但是灯眉状的日行灯会以“流水式”的点亮方式打开，另外厂家在车头中间预留了摄像头的安装孔位，方便后期加装行车记录仪。

与车头的变化截然相反，车尾灯的样式延续了老款的设计。不过前后转向灯变得更细更长，因为换上了更有逼格的“流水灯”。而且，在车尾牌照灯的上方，也有预留摄像头的安装孔位。

因为油箱容量的增加，新款赛600的油箱造型更加丰满，增加了1.6升的容量，总容量达到18升，在同级别的四缸跑车当中，已经算是比较大的。

坐垫还是同样的设计，包括坐垫的材质，都和老款车型保持一致，只是针对坐高进行了降低，比老款矮了10mm，这个操作可能会让“仿赛控”觉得难受，但是能够接纳更多的消费群体，对厂家来说销量才是硬道理。

新款赛600的上联板和老款相比有较大变化，镂空的设计被取消，整个上三角台现在更加粗壮！因为换了全新仪表，所以左侧手把按键针对性作出调整，依然具备带背光的功能。

新的全彩TFT仪表对UI进行了重新设计，相比老款而言新的仪表和UI要高级很多，而且屏幕的分辨率更加细腻。但是新的UI似乎是理工男设计的，仪表内部数据的布局给人一种“代码”的展示感，特别是大肆使用的〔〕和/，加上一排比较小的字符，怎么看都像是要做数学题的感觉。

这块仪表依然支持两种背光显示，转速表的进度条会随着转速的攀升变化颜色，另外还有胎压监测和手机投屏的功能。而QJMOTOR现在大多数车型都有的车联网APP，在新款赛600上也没有缺席，功能性这一块达到了当下主流的水准。

高级感十足的无钥匙启动系统得以延续，功能则与老款保持一致！而充电接口的位置挪到了仪表右侧，同时对规格进行了升级，USB+Type-C的接口能够适配更多的电子产品。

硬件部分的配置和老款车型基本保持一致，赛600新款依然搭载43mm KYB倒立式前减震，支持调节功能。

侧置的单边KYB后减震，支持全段可调节功能，这一组避震我们都已经非常熟悉了，比较在追600和老款赛600上已经用了很久，稳定性和可靠性都有很好的保证。

Brembo的径向四活塞刹车卡钳，320mm的日本进口双浮动刹车盘，是赛600上最耀眼的配置之一，当然也是强有力的刹车保证。

另外，Brembo的直推上泵和透明的刹车油壶，也保证了前刹车的手感和刹车性能，在国产车型上这种规格的搭配屈指可数。

后刹车同样是由Brembo提供，采用双活塞卡钳，搭配日本进口的260mm单刹车盘，前后刹车均标配ABS防抱死系统。

排气的改变是新款赛600的亮点之一，我们都知道老款赛600为了凹造型，采用了隐藏式的排气。而新款赛600改用侧置排气，堪比改装级别的直排声浪浑厚给力！再也不用担心改装排气被查了！

新款赛600还是配备我们熟悉的，600cc直列四缸发动机，峰值功率从60kw提升到了65kw，最大扭矩从55Nm提升到56Nm，爆发转速做出相应改变！最大功率的爆发转速为11500转，最大扭矩的爆发转速为10500转，比起老款有不小的提升。

在缸径和行程不变的情况下，能做到功率和扭矩的提升，可能是更改了压缩比，提升了发动机的最大转速，不过目前并没有拿到一个确切的新款赛600发动机数据！令人欣慰的是，新款赛600的整备重量比老款还轻了2Kg。

直四机器大块头的车身会让很多小姐姐望而生畏，新款赛600将座高降低至790mm的目的非常明确，就是为了让更多的人能够感受到四缸跑车的魅力！

图中小姐姐身高165cm，能够双脚前脚掌着地，这个座高以及对身高的要求想必已经够低了吧，胆子大一点的同学，身高160cm都可以勉强骑上。

新款赛600骑起来比老款更好骑，动力输出更加平顺，特别是在跟CBR650R车主换着骑了之后，赛600比CBR650R更舒服，CBR650R车主也表示赛600骑着更顺，甚至堪比电动车，而且震动更小。可能很多人对这种说法嗤之以鼻，但事实的确如此！

在尺寸几乎相同的情况下，新款赛600仅比CBR650R重了5Kg，虽然推起来赛600的体量更大，但是骑起来之后赛600一样很灵活。相比老款车型而言，新款赛600的操控有所提升，可能是因为车身缩短、座高降低、油箱加大之后，对车辆的重心分布略有改变导致。

动力方面5kw和1Nm的提升，在实际的骑行当中加速感确实要比老款略强，但是并没有一个幅度较大地体现，毕竟这是一台超过200kg的直四车型。不去做一个专业的性能测试，很难直观地体现出来新款和老款在动力方面的差距。

一档85km/h左右断油、二档破100km/h，发动机与滑动离合器的配合似乎更加流畅了，换挡感受和回馈感都很不错，各个档位之间也更加清晰。KYB的前后避震依然偏硬运动感十足，Brembo的刹车卡钳的表现也能给你充足的信心。萦绕在耳边的浑厚四缸声浪，即便是你戴着头盔也挡不住，正是这种声浪会催生你想要一直拉高转的冲动，所以新款车型加大油箱真的很有必要。

虽然现在很多厂家都开始向四缸方向发力，但是至今赛600依然是国产唯一的四缸跑车（地平线除外），以在这种情况下厂家选择将新款加量不加价确实难得！在外观和配置进行大幅度改进之后，新款赛600的动力和操控也有相应的提升！赛600也把消费者的心理拿捏的很死，不仅降低了座高，而且换上了声浪控更动听的排气，况且这个价位想你买四缸跑车，你还有别的选择吗？