“就这几个猎装版里，我觉得Panamera是做的最好看的。”

“真是物是人非啊，当年Panamera刚出来的时候，你跟我说这车多丑多丑来着？”

“第一代确实是丑嘛，换了代好看多了。”

“Taycan的猎装你看了没，我觉得也很帅。”

“Taycan Cross吗？那个底盘高了，我觉得不行。”

“不是，GTS版本的，但是车身跟Cross是一样的。”

“看着是还不错，就是不知道性能是不是比GTS差一点。”

“没差，调了的，性能完全一样。”

......

在保时捷的产品线里，GTS代表Gran Turismo Sport，从1963年的904 Carrera GTS推出以来，基本上每一款保时捷的跑车车型都会推出相应的GTS版本。在之前推出的Taycan GTS也和它的燃油机兄弟一样，推出了新的猎装版Taycan GTS Sport Turismo。算上最新的这一款， Taycan车型已经通过Cross，Turbo，Turbo S，4和4S的排列组合，足足推出了至少八款猎装版Taycan。把自己目前旗下唯一的电动跑车改成猎装版这件事，保时捷表现出了超乎寻常的热情，马力大小，续航长短的各种版本都在猎装版被凑齐了，至此，Taycan系列已经发展出了三种车身和五种动力的车型。

尽管之前给不可能有涡轮的Taycan标上“Turbo”引发过规模不小的讨论，这一次的GTS车型还是对的起尾标代表的高性能属性。Taycan GTS Sport Turismo的最大功率达到440kW（约合598Ps）,零到一百公里加速时间为3.7秒。在车身更重的情况下，猎装版保持了和普通版本一样的性能表现，这一点很值得称赞。当然，电动车型在这方面是有天生优势的，相比于燃油机，针对电动机的软件调整会更容易。另外，Taycan GTS Sport Turismo在WLTP工况下的续航里程达到了504公里，这也是Taycan系列第一次突破续航500公里大关。

猎装版本的Taycan GTS针对空气悬挂和后轮转向系统也做了新的设定，以保持轿跑版本的性能表现。在定位上，Taycan GTS Sport Turismo针对的用户，是想获得Taycan GTS的公路驾驶体验，同时需要Taycan Cross Turismo的内部空间的车主，或者就是单纯喜欢猎装车的一部分人。Taycan GTS Sport Turismo的头部空间比普通的Taycan车型多出了42mm，同时，官网宣称后备箱的装载空间能达到1200升。续航更长了，能装的东西也多了，与此同时公路性能也没有被打折扣，Taycan GTS Sport Turismo可以说是目前最全面的Taycan。

目前这款车型已经确定会在北京车展亮相，随后再中国市场上市。Taycan GTS Sport Turismo的海外售价为132,786欧元（约合人民币931,786元)，当然，在中国市场上市后价格肯定会更贵。和电动车型相对应的，初代之后的Panamera在外观上有了明显的进步，猎装版本看起来也非常协调，对于很多中国消费者来说，购买一台猎装版车型也是一种体现个性的方法。这样看来，本身在电动跑车里仍然算的上第一梯队的Taycan，猎装版应该也会很受欢迎。

写在最后：

其实自Taycan系列车型在2019年推出开始，就存在争议。首先是保时捷造出一台电动跑车，让部分支持者觉得破坏了他们的“情怀”，另一方面，也有人拿出了特斯拉车型来和它对比，认为Taycan在参数上没有优势。其实我的个人观点是，就Taycan的实际表现来看，保时捷在跑车车型领域积累的多年经验，在电动跑车上同样体现地很好。除了纸面数据以外，Taycan车型的操控，舒适性和驾驶乐趣面都有明显优势。随着猎装版本的集中推出，保时捷也侧面证明了自己在电动车领域，同样能保持强烈的品牌风格。