前不久，特斯拉撞上 坦克300的事故，虽然最后以“误操作”定性，但依然引起了很多人对特斯拉单踏板模式的吐槽。但实际上特斯拉旗下的车型还是有刹车踏板的，而网上众多人吐槽的“单踏板模式”其实是对特斯拉的“动能回收技术”的吐槽，或者更详细一点，是对特斯拉取消了“动能回收模式力度调节功能”的吐槽。

单踏板模式是什么？

从手动挡车的离合器、刹车、油门到自动挡车型的刹车、油门再到新能源车只依靠电门就能控制汽车行进。在某些新能源车厂家的宣传话术中能看到诸如此类的内容：单踏板模式不仅改变了车主的驾车方式，也改变了城市拥堵行车时的焦躁感、腿部疲劳感。

单踏板模式原本是一项用在赛车上的技术，顾名思义，即靠一个加速踏板完成车辆的加速和制动操作。当然，正常私家车型的单踏板模式实际上还是有两个踏板，一个油门，一个刹车。踩油门加速，松油门减速，用一个踏板实现加速和减速功能。在新能源车里面，单踏板模式就代表着动能回收技术，通过松油门的减速来进行能量的回收，再进行一个反充电。

动能回收的优缺点

动能回收技术能有效地延长电池寿命和增加新能源汽车的续航里程，同时也能减少车主腿部的疲劳感，放松另一只脚。但从另一个角度看，驾驶方式的简化带来的驾驶习惯的改变也存在着巨大的安全隐患。

不同于手动挡车型三踏板进化到自动挡车型双踏板的驾驶模式，虽然少了离合器踏板的操作，但加速和制动操作仍然是各自独立操作的，而单踏板模式虽然制动踏板依旧有效，但在操作上优先鼓励车主只依靠加速踏板完成加速制动操作的。在单踏板模式下，只有急刹车才需要踩油门，而其余的减速均靠松油门完成，力度全靠“习惯”。一旦遇到紧急问题，就容易让部分的车主操作失误，究竟应该使用松踏板减速还是刹车减速呢？

幸运的是，大多数私家车型的单踏板模式，可以通过调节松油门的减速力度来决定是否使用动能回收功能。曾经不少特斯拉车主，就将单踏板模式的减速力度调节到最小，来获得等同于双踏板的体验，同样这种模式下动能回收功能也基本等于没有。

特斯拉的问题出在哪？

特斯拉的问题就出在它取消了“动能回收的力度调节”，这等同于直接剥夺了用户的选择权，让所有特斯拉车主只能使用“高动能回收”，也就是强制单踏板模式。虽然刹车依然在，但也不是所有特斯拉车主都喜欢单踏板模式的驾驶体验吧。

总结

特斯拉取消“动能回收”的力度调节功能，显然对于车主来说没有好处。不仅取消了新车主的选择权，让新车主只能习惯单踏板模式，增加学习成本和误操作风险，还降低了驾驶体验。而单踏板模式所谓的缓解腿部疲劳感也没有实际意义，因为只要还有刹车踏板，你的左脚就不可能离开刹车踏板，既然姿势不会改变又何来的缓解腿部疲劳呢。

但对于特斯拉来说，取消了这个功能好处有很多。即培养了用户的习惯，增加用户选择其他品牌的学习成本；还能减配了CRBS功能。强制动能回收后，特斯拉车型的续航也会得到增强，可以说毫无坏处。许多人都认为，这和特斯拉取消仪表盘是一个原因，完全是从节约成本出发，而非是从消费者体验出发，就和苹果手机为了环保取消赠送充电器一样。你觉得呢？