近日，一汽丰田旗下最新车型bZ4X开启预售，新车定位纯电中型SUV，共推出5款车型，预售价22-30万元。bZ一词源于Beyond ZERO的缩写，丰田bZ系列则是未来丰田专注于纯电动力的家族产品。

只是相比大众的MEB平台以及通用的Ultium奥特能平台，丰田e-TNGA无论是从命名的角度还是从传播的声量，都不足以凸显其原生电动平台的意义。但凡事都怕有个对比，相比本田，丰田的诚意无疑是大了许多？

新车怎么样？

bZ4X与现有丰田车型还是很相似的，锤头鲨前脸，搭配激进的贯穿式C型头灯组，在全封闭风格上走得非常彻底。侧面流畅硬朗，A柱大角度倾斜，车顶弧线平直，到C柱再急剧下斜，形成大溜背设计。值得一提的是该车的撞色轮眉并非简单的塑料件，而是实打实的金属材质。

内饰方面，配色以深色调为主，12.3英寸悬浮式中控屏与下方实体按键区，采用一体式设计。车机系统支持语音识别、手机互联、App应用下载、数字钥匙等主流功能，此外也将提供OTA升级功能。值得关注的是，新车有望引进可选装独特的半圈方向盘，它加入了线控转向系统，极大缩小方向盘的旋转圈数，驾驶员无需换手（只需旋转150°）即可完成最大角度的转向，此转向特性还可以根据驾驶模式而进行调整。

动力方面，丰田在bZ4X上首次采用电动驱动桥，电机、传动桥、逆变器均为一体化设计，新车提供前驱、四驱两种动力版本，前驱版本电机最大功率150kW，零百加速8.4秒，四驱版本前后电机最大功率均为80kW，零百加速7.7秒。续航方面，bZ4X搭载与宁德时代共同开发的电池包，容量为71.4kWh，采用薄型结构平放于底盘，用以降低重心。WLTC工况下，长续航版本可达615公里。

有三大槽点？

首先是设计，尽管纯电动专用平台让bZ4X有远超RAV4的轴距占比，但是两者在设计语言上仍然能找到众多相通之处。这与大众ID系列选择了与燃油车完全不同的设计语言，有很大的区别。

其次是性能。丰田没有在bZ4X上选择激进的动力，甚至是在刻意压制动力。前驱单电机最大功率150kW，而四驱双电机则选择了80kW+80kW的方案。这让bZ4X两个版本的0-100km/h加速时间分别为8.4秒和7.7秒，与同级别的燃油车几乎没什么差别。

最后是智能。bZ4X的座舱设计相比丰田的燃油车，确实已经在科技感上进步了一大截，智能驾驶层面也会基于Mobileye摄像头集成采埃孚毫米波雷达方案进行部署。但如果放在2022年一款主流SUV身上，这些东西总体来看已经有些落后了。

并不是没有创新？

传统车企在量产纯电动车型时，首先要避免的就是“两头不沾”的尴尬。所以，丰田在新车上还是有些创新的。第一个创新，就是线控转向。即便我们先不管那个少了一半的方向盘是否能量产，仅就±150°的方向盘转角来看，从中心位置向左和向右都不会超过半圈，意味着双手可以永远不用离开三九点位置。而要将这样的方向盘机械转角与不同车速下的转向扭矩、轮胎转角相匹配，还要做到手感真实，其实是一个很大的创新。（这并不好做，参考曾经的英菲尼迪Q50）

第二个创新，是电池容量保持。尽管bZ4X的71.4kW·h电池、WLTC工况下500km续航、最大150kW充电功率，放在2022年都是主流水平，但是丰田将重点放在了电池寿命上。按照官方说法，在正常使用10年或者24万km后，bZ4X仍然能够保持90%的电池容量，相比目前的主流水平大幅提高。长寿命的电池，也潜在丰富了以电池为中心的商业模式。虽然丰田没有公布技术细节，但根据猜测，大概率是采用了在电池负极补锂的技术。这项技术对电化学工艺的要求较高，如果丰田已经能将其产业化，也印证了丰田在基础技术研发上的优势。

写在后面：

总的来说，丰田的新车还是选择了坚定地站在了基盘用户这一边。不管是车辆设计还是车辆电池保持，都能看出丰田更加倾向于现有用户群的平稳过渡。这种做法无关对错，丰田，依然还是那个稳字当头的丰田。