“速腾又改款了，把格栅又改了一点点。”

“改款？这车不是已经十年没换代了吗？怎么还在改款？”

“谁告诉你十年没换代了，18年就换了好吗，现在是第七代。”

“我怎么感觉好像没换代一样？感觉跟以前的没什么区别啊？”

“主要是第六代刚刚把圆的改成方的，总不能现在又改成圆的吧？”

“没意思，这车实在是太无聊了，不怎么关注。”

......

随着今年一轮新的大环境变化，本该4月开始的车展仍然处在延期中，很多新车也因此没能找到发布的机会。也因为这个原因，改款后的 一汽-大众速腾也把上市时间推迟到了6月底。我对速腾这款车型，印象最深的还是当年那个魔性的广告。男主角开着车回家，路过的美女，出租车乘客，浇花的邻居，都投来羡慕的目光。“你疯啦？不是让你去买速腾吗？怎么买这么贵的车？”“可是亲爱的，这就是新速腾啊。”然后两口子一脸阖家欢乐的表情，站在车旁边手舞足蹈。其实从这个广告里，我们就能看出上一代速腾的目标，或者说主要的卖点，就已经是我们今天常说的“越级”。

ABCD级车这一套标准本来就是德国，或者说就是大众搞出来的。大众速腾的定位，更像是我们所说的“A+”级，这个“+”号就是速腾这款车型的精髓所在。相比“德原朗”和自家的宝来，速腾轴距和车长更长，内饰虽然还是几千年不变的老风格，但显得品质更好，至少很多地方你摸上去是软的。尽管底盘调校是相同的路数，行驶品质没有多大的区别，但悬挂硬件进行了升级，把扭力梁后悬全系换成了多连杆。除了手动版本之外，全系标配7挡双离合变速箱。

和现款相比，改款后新款速腾的外观几乎没区别，只是稍微改了改格栅造型。内饰上的升级换上了新的悬浮式中控屏，加了一些金属材质的饰板。为了触控而触控，毫无反馈的空调控制区域仍然被保留了下来。最大的改动，还是新款速腾即将换装1.5T EA211 EVO2涡轮增压发动机。据大众官方的说法，相比1.4T 280TSI版本，新发动机的动力更强的同时，油耗表现还会更好。根据部分车主的反馈和一些实测来看，现款速腾的1.4T高功率版本，能做到城市路况6L/100km左右的油耗表现，高速油耗还会更低。在油价居高不下的今天，新款速腾的油耗表现应该会更令人满意。

从速腾到更便宜的宝来，大众一直想把自己的合资紧凑型轿车车型，往时下流行的“运动化”，“年轻化”靠拢，但实际效果正如大家所见，新款依然显得老气横秋。但这对于速腾来说，并不一定是一件坏事。速腾一直是中国市场轿车车型里最无聊的那一个，但一切都显得中规中矩，其实很可能就是速腾的目标用户想要的。不过速腾的海外版本Jetta（捷达）已经有2.0T动力的GLI版本，也有传出GLI速腾要重新国产的消息，是真是假无从考证，但我个人认为可能性不大。

（海外版2022 Jetta GLI）

写在最后：

尽管出现过抖动，异响，变速箱顿挫等等“小毛病”，也出过后轴断裂这样的大问题，但一汽-大众速腾的销量依然每年名列前茅。这种现象的背后，除了大众正在透支自己品牌力的因素之外，也有速腾自身产品的原因。空间不错，价格不贵，德国品牌，外观还很“大气”。速腾踩准的这几点，其实就已经能让大多数自己的目标人群满意，同时显得性价比很高。尽管中国汽车市场仍然在不断发展，但就现在而言，在网络世界不太能注意到的角落，速腾这样的车型仍然以它的存在，满足着很大一部分购车人群的需求。