当油价经历了N连涨，当越来越多的城市开启燃油车限行，当我们在五一接亲期间计算着油耗，当用车成本成为购车不得不思考的问题时，我们第一次有了一个切切实实的想法，是时候该准备一款电动车了。

而这时，宝马宣布全新i3于宝马沈阳生产基地第三座整车工厂——里达工厂正式下线。曾经的宝马3系号称是年轻人绕不过去的“蓝天白云”，那么有人会愿意花同样的价格去选择一台纯电的“宝马3系”吗？

宏观信息

设计上，全新i3采用全封闭式的双肾格栅，内部有点阵式的格纹设计，两侧为LED大灯，立体简明、硬朗锐利。车身侧面的下部线条也进行了调整，车辆侧裙使用双拼撞色。新车还提供全新样式的19英寸轮毂及低滚阻轮胎。新车尺寸为4872/1846/1481mm，2966mm的轴距比2022款325Li M运动套装多了6mm。

内饰上，全新i3将是华晨宝马首款采用BMW iDrive操作系统8.0、一体式悬浮曲面屏的车型，该屏幕集成了14.9英寸的触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘，并面向驾驶员微微倾斜。功能方面，全新i3可选装自动驾驶辅助系统Pro，包括前向碰撞预警、紧急制动辅助、车道纠偏功能的预防碰撞系统，变道辅助及交通拥堵辅助的主动巡航控制系统。同时，车辆还提供自动泊车辅助系统Plus，包含50米循迹倒车功能。

动力方面，全新i3采用了第五代BMW eDrive电驱技术及励磁同步电机，eDrive35L车型最高输出功率210kW、最大扭矩400N·m，百公里加速成绩6.2。续航方面，新车配备70kWh的高镍三元锂电池组，CLTC续航为526公里。

相比燃油版的亮点？

能量回收系统是全新i3的一个亮点，D模式下，车辆可根据前车距离调整能量回收强度，B模式下，高强度的能量回收可以帮助车辆减速直至停止，实现类似“单踏板驾驶”的体验。

全新i3的另一个亮点在动力结构上。前后悬架均采用了创HRS液压回弹减震技术，且后轴首次配置了自适应空气悬架。车辆后部底盘还配备了后防倾杆，发动机舱内配备了前避震顶端拉杆。

此外，全新BMW i3的重心相比燃油版3系降低了44mm，前后轮距也更宽，并配备了DSC动态稳定系统包括ARB防滑稳定控制单元。

相比燃油版的缺点？

无可否认的“油改电”。无论宝马如何宣称CLAR是综合很多车型的优秀平台，但不能否认该车其实就是基于燃油版3系做的电车。另外，宝马全新设计的中控并不会让消费者认为新颖，甚至很多人认为不如现在的燃油版3系好看，且根据目前信息来看，宝马i3的连屏还设计了支架。

第二个缺点。价格偏高且配置较低：座椅加热，通风，腰部支撑，盲区预警，远程启动，哈曼音响，等等基本上全部都是选装，智能化也一般。BBA这种传统品牌在智能科技方面和新能源品牌确实是有差距的。

绕不开宝马i3？

基于以上几点可能并不会想让消费者购买该产品，但我们想说的是，宝马i3有可能也应该会成为许多购买豪华电动车的优先选择。第一个原因是宝马的LOGO，这一点可以说服一些忠实的粉丝，比如iX3，价格合理，其实卖得也不错。第二个原因是，30万级别的电动轿车，可以选择的车型其实很少。

目前来看也就3款，称得上是宝马i3的竞品：一是特斯拉Model 3，可以算是宝马i3最强的竞争对手，但i3的用户应该是不喜欢特斯拉的那部分人，否则可能就直接买特斯拉了。第二个是 小鹏P7，这台车在各方面都很不错，但是空间表现不如宝马i3，而且品牌也有一定的差距。最后一个是比亚迪汉EV，说实话，汉EV的性价比非常高，但短板在品牌层面。

写在后面

综上所述，宝马i3应该有一定的销售空间，如果经销商在终端再优惠一波，还是很有吸引力，毕竟品牌、空间、续航、加速都摆在那里。至于宝马i3之所以在网上的口碑没有燃油版3系好的原因，我们觉得更多原因在于，很多人其实都希望宝马能在新能源领域做出一款真正意义的像燃油版3系一样的标杆车型，但说实话，想打败燃油版3系在消费者心中的地位绝不是一朝一夕的事情。