​写在前面：

前不久，东风雪铁龙开展了“为爱体验全民凡尔赛——凡尔赛C5 X 48小时免费试用武汉首发仪式”。恰逢五一假期，我有幸拿到了一台全新的试驾车，并进行了长达一周的深度体验。

在这一周的使用过程中，雪铁龙C5X凡尔赛给过我惊喜，也让我产生了疑虑，下面，就让我用简短的文字，讲述一下这一周来，这款雪铁龙的热门车型带给我的直观感受。（所述观点仅代表个人感受，不少感官体验因人而异，看官老爷可前往当地经销商进行48小时免费试用自行感受）

个性外观，引人驻足

雪铁龙C5X凡尔赛的外观在我看来无懈可击，跨界旅行车的风格，X型的日间行车灯，搭配上双尾翼的设定，以及那19英寸的“大脚”都十分令我满意。开在路上的这一个星期，至少有5组人在我停车的间隙问我这车在哪有4S店，更有甚者跟着我的车问了我一条街，整的我一脸茫然。

不过这也从侧面反应出一个问题，雪铁龙的4S店网点略有不足。但是这个外观设计确实十分引人注目，在我露营的间隙，一位奥迪A4 allroad还向我借钥匙近距离体验了一番，并感叹到这车是真能装，后备箱尺寸令人满意。

动力十足，略有遗憾

在这个五一期间，我开着这台雪铁龙C5X凡尔赛跑了五百多公里，这款车在动力方面给我的感受还是可圈可点的。

首先是动力。全系标配的1.6T王子系列发动机，放在现在也是一代名机了，在当年与宝马共同研发的小排量发动机基础上进行了不断的升级，无论是双涡管单涡轮技术还是可变气门技术，在当年都是响当当的存在。在各项技术的加持下使得这款发动机有着2750转的最大扭矩输出平台，在1750转时可以达到最大扭矩，对于日常驾驶来说，燃油经济性表现尚可，车辆爆发力十足。

其次是变速箱。爱信8AT变速箱的加持固然是一种升级，毕竟在神龙公司旗下的众多车型中，搭载爱信8AT的车型基本都属于重点或者旗舰车型。我想说的感受在于此款变速箱的调教。

雪铁龙C5X凡尔赛拥有三种驾驶模式选择，分别是运动、标准和经济。

在运动模式下，发动机会延迟换挡转速（即拉高转速），而对于变速箱而言，给我最直观的感受竟然是平顺！没错，在非全油门的运动模式下，从一档逐步升到四档的过程中我盯着大屏看到档位的升高，却没有感受到任何的闯动，让我十分意外！

在标准模式下，变速箱的升档相对而言比较积极，日常80公里时速可以轻松升到7档，120公里时速巡航转速维持在1200转，表现中规中矩。但2档升3档时会有闯动感受，而且起步时有前窜的现象，在拥堵的市区内给我的感受并不算很好。

在经济模式下，发动机会尽量维持在中低转速以带来良好的燃油经济性，变速箱的降档也理所应当的变得慵懒，只不过在轻油门缓加速的过程中低档位升档也会有轻微的闯动感，但比标准模式要好上不少，动力衔接可以用平稳来表达。

底盘大师，舒适取向

都说法系车是底盘调教的大师，在这一周的时间里，我开着这台雪铁龙C5X凡尔赛前往了两处城市近郊露营地，可以说是一路“翻山越岭”，体验了各种路况下C5X凡尔赛底盘的表现。事实证明，他在我的心中，实力不凡！

正如我分段标题所说，在我看来，雪铁龙C5X凡尔赛是一款偏舒适底盘调教的车型，所以那些心中标榜着它运动属性的客官老爷就没必要拿它“应该足够运动”的想法来评价我的观点了。

我为什么说它是偏舒适的调教呢？在我前往露营地的时候，会经过不少坑洼路面和碎石路面，在这些非铺装路面下C5X凡尔赛给我最直观的感受就是舒适。在途经一些我平常开车经过的路面时，与我自己的福克斯相比，雪铁龙C5X凡尔赛更是可以很好的化解路面的颠簸，并提供了较好的侧向支撑性。用我“汽车小白”女友的副驾乘坐体验来说就是：“它急加速时前后的晃动比我的福克斯要略大，但是过弯时并没有要被甩出去的感觉”。

而在城市中，雪铁龙C5X凡尔赛给我的底盘调教感受是，后悬架调的比前悬架要好的多，无论是坑洼路面还是铺装路面，后悬都十分干脆利落，这一点我不得不佩服雪铁龙对于扭力梁的调教功底。但偏软的前悬在我家小区“铁质大减速带”的面前，还是会有些许多余的晃动，毕竟自适应悬架的避震在前段是过于舒适的，这也算得上C5X凡尔赛一点小小的遗憾了。

总结一下：

在这一个星期的深度体验中，雪铁龙C5X凡尔赛给我的感受可以说是喜忧参半。

喜在产品实力可圈可点。在同等价位中无论从空间利用率还是动力属性以及底盘调教和功能配置而言，它足以满足多数用户对于日常驾驶以及出门撒欢的需求，个性的外观设计也可以充分吸引足够的人群对其驻足欣赏，可见大家还是比较认可这款车型。

忧在雪铁龙4S店的普及程度，以及车型的露出力度。正如我前文所述，在武汉这座省会城市，雪铁龙的大本营，尚有不少人问我这是什么车，哪里可以买到这款车，可见C5X凡尔赛还有很长的一段路要走。

作为本土合资品牌，C5X凡尔赛可以说是雪铁龙的转折点，更是重新崛起的希望。他抛弃了原本法系车十分“自我”的执着，开始倾听用户的声音，这一点在我看来是十分值得肯定的，毕竟用户才是一个品牌的核心所在。不去听取用户的意见，一意孤行的按自己的想法去设计，在我看来就是“闭门造车”。好在雪铁龙让我看到了他的诚意，也希望雪铁龙能尽早推出更多如C5X凡尔赛一样，令人满意的产品，重回合资品牌的巅峰！