“在瓦罐和跑车之中作出选择，没有人会选择前者，除非他面前有一辆奥迪RS。”或许这句话就是对于奥迪RS Avant最高的评价了吧。

奥迪RS就如同M之于BMW，AMG之于BENZ，而RS又是最低调的可是这一次RS从来不低调带着满身杀气更具攻击性的外观蕴藏一台暴躁的机器只有quattro四驱和你可以驯服它。

奥迪的颜值一直深得年轻消费者喜爱， 奥迪RS4也是如此。“黑化”风味的六边形的进气格栅，菱形的日间行车灯也能让人瞬间认出，这是一台奥迪车型。而中网上的RS标签和发动机盖上硬朗的线条，也印证着，此车“来者不善”。三段式进气装饰是在向80年代奥迪quattro拉力赛车致敬。

修长的车身比例完美至极，原厂姿态就已经很完美了，我想这也是它最吸引人的部分。当然，明眼人还是能从自带的小宽体、颜值颇高锻造轮圈以及带有RS标志的六活塞制动卡钳等细节上分辨出它。

夸张的后包围扰流板配合上圆润饱满的尾部以及RS套件加持后，更显“性感”。粗壮的双边两出排气可以清晰看到内部的阀门。当绿灯点亮，排气声浪划破街角，人们才纷纷投以好奇的目光。你看，成就感来得就是这么简单。

充满战斗气息的平底式方向盘，还是中控以及门板上的碳纤维面板和类似横贯式的空调出风口，都让人无比熟悉。没错，这就是一台来自奥迪的运动车，它很简约不假，但那股子张扬，是怎么也掩藏不住的。

必无处不在的突显它运动基因，均匀的缝合工艺、不同面料之间合理的搭配。让这台车在内饰质感与设计美感达到了高度的升华。

Alcantara、真皮、RS标识的三种搭配的方式，可以说在营造氛围方面，它依然做的出类拔萃。令人较为意外的是，这套座椅除了侧向支撑较为饱满，座椅也并不会显得很“生硬”，很明显，厂商并不想让它成为一个彻头彻尾的“刺头”，日常“买菜”也是可以的！

虚拟座舱能够显示的内容相当丰富，在按下方向盘上面的RS MODE按键之后，转速表会变换成赛道的样式，右边的瞬间功率和扭矩表时刻挑逗着你去探索它的极限。

聊性能，气缸数和排气量是永恒的话题。随着奥迪RS 4进入B9世代，V8自然吸气抱憾谢幕，取而代之的是一台2.9T V6双涡轮增压引擎。

双离合变速箱是奥迪的拿手菜，然而在高扭矩车型上，液力自动变速箱才是主流选择。RS 4 Avant搭载采埃孚8AT变速箱，变速箱内整合了quattro全时四驱模块。这台变速箱是采埃孚8HP系列的第二代产品，齿比设定紧密，齿比范围达到了7.8。

奥迪RS4 Avant提供了舒适、自动以及动态三种模式，当然还有多项配置可调的RS1、RS2两种自定义模式，相比起一般的家用车型来说，奥迪RS4 Avant各个驾驶模式之间的表现有着更大的差异性。

日常驾驶真的不用那么暴力，因为它的动力释放很线性，而且动力储备非常充足，毫不客气的说它真的不惧怕马路上的任何向你挑衅的对手，你真的只需要控制好自己的心态和你的右脚，因为一旦你深踩油门之后，它就像完全变了一种性格，稍不留神旁边的司机就会认为你是一个路怒症。

在切入动态模式后，一切都变了，变的无比的激进。不仅引擎响应极快、变速箱干脆利落的积极换挡、排气阀门打开，而且悬挂阻尼变硬，并且后桥差速器会频繁的介入工作，给你的直观感受还有方向变重变准，一切的一切，都在勾引你不停的踩油门。

450马力和600牛米的扭矩的持续输出，4.1秒左右就可以破百，并且几乎完全没有打滑，伴随着排气完全合法的“啪啪”的声音，这种快感可以一直持续到200km/h+……

对于一辆豪华车厂的性能旅行车来说，快不再是唯一要求，兼顾舒适与豪华感受，也都是在评比项目之内，而奥迪为这样的一个级别打造出德国人所想象需要的标准，连座椅按摩功能都变成标准配备，让其不仅仅是开快、同时也能兼顾日常、家庭使用。