跳票了几次的极狐阿尔法S全新HI版在5月7日宣布上市，新车的售价区间为38.89-42.99万元。这个价格比极狐阿尔法S（售价25.19万元-34.49万元）最高贵出了接近10万元，其中，两款车在外形和内饰上仅有细微差距，而最大的不同之处在于极狐阿尔法S全新HI版搭载了华为的鸿蒙操作系统和智能座舱。这也是极狐阿尔法S全新HI版的最大吸引力。

根据官方的介绍，极狐阿尔法S全新HI版是拥有三个第一：这是全球首款搭载HI华为全栈智能汽车解决方案的量产车、全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车、全球首款搭载华为智能座舱-鸿蒙车机OS的高端纯电量产轿车。新车分为进阶版和高阶版两个版本，售价39.79-42.99万元。这款车型的上市，对极狐而言可谓是生死一战的关键产品。

北汽集团副总经理、北汽新能源董事长刘宇表示：“极狐阿尔法S全新HI版是一款具有标杆意义的产品，也是北汽新能源智能化转型的标志。”目前ARCFOX极狐品牌共有极狐阿尔法S、极狐阿尔法T两款车型在售，前者售价25.19-34.49万元，后者售价24.19-31.19万元。但在2021年全年，极狐汽车共交付4993辆，而极狐2021年的年度目标为1.2万辆。

这一情况随着阿尔法S的上市有所改变。目前，极狐在4月已经交付1140辆新车，环比增长54%，同时1-4月累计交付3186辆，同比增长750%。今年一季度的销量已经接近去年全年。而阿尔法S全新HI版更是被极狐寄予了厚望。在2022年，北汽蓝谷销量目标为10万辆，其中极狐的目标是4万辆。

这一希望似乎在获得华为的加持之后，有很大可能性完成。目前，华为的鸿蒙系统已经在AITO 问界M5车上实现了首次搭载，该系统获得了不错的市场反馈。这也带动了AITO问界M5的销量。根据重庆小康的销量快报，问界M5在4月份销量约为3330辆。这一销量虽然不算是热销，但也与蔚小理的普通车型也基本处于同一水平线上。而值得一提的是，AITO问界M5并没有搭载华为的智能驾驶功能，而现在极狐阿尔法S全新HI版将作为华为自动驾驶第一车上市。

实际上，华为与北汽的合作非常之早，甚至比与赛力斯的合作更久远一些。2017年，北汽集团就与华为签约，就此拉开了双方技术研发与产品创新的帷幕。在此后的四年之中，华为和北汽每年都会签约，不断深入合作领域。双方从最开始的车联网、云计算等基础领域逐步变成了联合开发智能驾驶等领域。阿尔法S也成为首款搭载Huawei Inside解决方案的车型。不过，车型的推出不是那么顺利，原计划在2021年上市的极狐阿尔法S HI版一再推迟上市。

对此，极狐方面的解释是并不想交付一款未成熟的产品，而是希望在技术上做到完整，不再通过后期来查缺补漏。“新技术引入之后，也要不断完善，另外由于受到制裁，供应链也受到一些影响。”华为技术有限公司常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东说。事实上因为不断跳票，中途还一度传言华为和北汽的合作闹崩了，不过后来北汽也及时地辟谣了。而这次产品上市，一切谣言也就不攻自破。

在上市发布会上，华为余承东和王军，分别介绍了华为的智能驾驶、智能座舱等板块，几乎成为了阿尔法S全新HI版的主角。而余承东在发言中表示，华为和北汽的合作，已经不是简单的甲方和乙方的关系，特殊的合作关系需要两家公司不断结合、升级、迭代。在现场，余承东还表示华为的智能驾驶系统可排全球第一。“我们做的这个自动驾驶系统应该是当今世界上最强的自动驾驶系统。是世界上最强的，没有之一，我要说一下，硬件架构没有之一，但软件还需要打磨，需要迭代。最开始能力可能还不够强，但以后会越来越强。”余承东说。

作为首款搭载华为智能驾驶技术的汽车，极狐阿尔法S HI版搭载3颗96线车规级激光雷达、6个毫米波雷达、12个摄像头、13个超声波雷达和34个高感知硬件，组成一套360度全覆盖的超高融合感知系统，真实还原3D物理世界，对障碍物精准识别。同时搭载算力可达400TOPS的华为芯片，在此前的路试视频中，已经可以看到，华为的智能驾驶技术具有很强的自主性。

阿尔法S全新HI版无论是面对红绿灯路口、拥堵跟车、车辆加塞，还是人车混行避障、脱困换道等复杂道路场景，车辆都无需人工介入接管，均能自行顺利地完成各种避让、并线、转弯等动作。这也是目前国内企业官方宣布的第一个突破L2驾驶技术的产品。但是，其与普通版本高达10万元的差价，也可能会让购买者慎重考虑。

目前，特斯拉FSD在美国市场的售价已经正式上调至12000美元（折合人民币约7.62万元）。而在国内市场的售价仍为64000元。这意味着，阿尔法S全新HI版的自动驾驶包价格超过了特斯拉。这一价格也比目前大部分新势力高。比如NIOPilot自动辅助运转系统是可选配置，有精选包和全配包两种，价格分别为1.5万元和3.9万元，而小鹏也基本在这个水平线上。理想则把辅助驾驶作为标配，该公司反对将软件收费。

另外，鸿蒙系统也将是该车的另一个看点。华为HarmonyOS此前在AITO问界M5上已经有很多体验，其特点是从底层技术全面打通手机、汽车、手表、智能家居等设备。其操作界面和逻辑与华为手机基本类似，“车机”痕迹并不明显。此外，在华为鸿蒙智慧座舱硬件下，车辆的中控主机表现，能够秒杀市面上99%的车机系统，车机展现出“华为手机、Pad”同级别的流畅和易用程度。

据媒体测评的结论是，无论是秒开地图软件，以及各应用之间的UI画面切换和任务流转，都保持着超高的流畅度和丝滑。各功能执行速度很快，安全逻辑严谨。当然，华为的生态是车机的另一大优点，其丰富性可能是目前所有车机中最强的存在。该车机的缺点是，不如车机的菜单层级方便。

在性能上，极狐阿尔法S全新HI版采用前驱异步电机+后驱同步电机，四驱电机峰值功率超过473kW，峰值扭矩超过655N·m，整车百公里加速时间低于3.5s。极狐阿尔法S全新HI版拥有国内首个800V高压量产车平台，充电功率最高187kW，10分钟可充197km，电量从30%充到80%仅需15分钟。而在安全上，极狐阿尔法S全新HI版采用航空级的全冗余设计，在感知、决策、转向、制动、架构、电源六大方面，都拥有一套备份系统。车身上也采用了上钢下铝的车身架构。

极狐阿尔法S全新HI版，此前一度引爆北汽蓝谷股价，在一年多时间中多次涨停，股价也出现过翻倍。此前，极狐阿尔法S全新HI版，也曾有要进入华为华为销售体系的传言，但至今还没有官方说法。从麦格纳到华为，极狐已经集齐了强力的伙伴，那么这一次，它能够杀出重围吗？