造车很花钱，造好车更花钱。对于这句话，大部分人是没有感觉的，特别是在当下市场竞争异常激烈的时候，整个市场中以价低者得，很多人看似不关心品质了，但一旦事故发生，车辆在经过几年的短暂使用后就开始问题频出，这个时候品质又开始被讨论了。怎么才能造出高品质的产品，造车的钱要花在哪里才是对消费者最好的？

这个问题每家车企都有自己的答案，长城的答案是从基础做起，每一个环节死磕。在近期我们走进长城技术中心，长城第一次对外揭秘了其核心的试验室，通过这些试验室和实验室，可以一窥“长城汽车”为何能在中国汽车市场中成为高品质和高质量发展的代名词。

比如像上图这样一个平平无奇的塑料袋，很多人都不以为意，但你猜这多少钱一只？长城VOC试验室的负责人说，这个小小的塑料袋批发价超过一千块，一个大概只能用十次左右，是整个VOC试验室中常见的耗材之一。它的使用方式是，把零部件放在密封袋里面，然后静置约一天，而后提里面的空气，查看是否有异味和有害气体。所以差不多10天就报废一条。

简单算下来，单次使用成本一百块。网上随手一查，报价真的接近2000元。把使用次数和价格折算，已经超过知名“网红塑料袋”巴黎世家的黑色垃圾袋挎包了。这就是长城VOC试验室用来测试零部件的密封塑料袋，堪称妥妥的奢华LV级别了。当然，在VOC试验室中，这只是长城在车辆气体检测上的一个小手段。

在VOC试验室中，长城可以开展常温、高温环境下车内空气质量验证试验，进行环境模式、停车模式、驾驶模式等不同场景下的试验验证。具备各项先进专业检测设备：英国MARKS热脱附仪、美国Thermo气相色谱质谱联用仪、整车VOC环境舱等，用于研究及检测研发过程中整车、零部件及材料对车内空气质量的影响。测试设备最低检测限能达ppt（万亿分之一）级别，检测技术在行业内处于领先地位。

所以，为什么有的品牌的“新车味大”，甚至有刺鼻的感觉，这就是原因之一。

不仅是VOC试验室，诸如LV级塑料袋这种奢侈的材料在长城的试验室中经常见到。

比如在蜂巢传动徐水分公司的精测室中，每天都在检测生产线上的变速器的精度，以确保品质。而检测的设备上，使用了各种昂贵的宝石作为探测器，来提升精度。一些探针上使用的是金刚石，小小的探针售价在10万元级别，这种是主要用来检测变速器的器件旋转坡度。当然，还有更便宜的人造红宝石，用来检测平整度。

这样的探针是整个检测仪器的一部分，售价高昂，以及售价在数百万元的三坐标检测仪，以进一步确认整体的生产一致性。这些设备在变速器生产精测室中，多达十几台。以确保每天的生产线上的产品，得到足够的检测。并且，在长城汽车的变速箱工厂里每一个等待组装的变速箱零件上都有独立的二维码，它可以实现数字化的全程追溯，而这就是长城对于质量的极致追求。

01为了造更好的车，长城下了“血本”

看到这里，有人会说，试验室的精密设备确实都很贵，这在常理之中。但如果为了提升产品的品质，单独造一个风洞试验室呢？

很多人不清楚风洞试验室的含金量。在2015年，大多数车企还在向正向开发转型的时候，长城汽车就在国内自主车中第一个建造了环境风洞试验室，试验室采用先进的德国设计理念，各项技术参数均处于国际一流水平，试验室总投资约3亿元人民币。这只是开始，要是到风洞试验室可是真正的烧钱大户。行业中说，风洞一响，黄金万两。说的是它的烧钱能力。

长城汽车的风洞试验室占地面积约2800㎡（40m*70m），是一个四层建筑结构，它包括35个子系统，其中主要的有风机、底盘测功机、温湿度调节系统、阳光模拟系统、控制系统等。在长城风洞试验室中，工程师们贴了一个有趣的对联：斗室能摹天地序，阴晴冷暖指尖调。这就是这个风洞试验室功能的直观描述，通过把车辆在道路行驶的真实环境转移到室内，实验对车辆品质的集中检测。

通过风洞试验室，可以模拟-40℃~60℃的气温变化，湿度是5%-95%RH，基本涵盖了全球的温湿度条件。它的风洞喷口采用面积可变喷口设计，最大面积为8 m2，最高风速可以达到220km/h，相当于17级超强台风。可根据需求调整至6.4m2以提高风速，最高风速可达250km/h。

在光照上，提供远超撒哈拉沙漠的光照强度设计试验室能提供全光谱阳光模拟，再配合高温使用，就是为车辆测试提供极端热环境，光照强度最大能达到1200 w/㎡，地球上光照强度最大的撒哈拉沙漠是1040 w/㎡，这就意味着长城能把全球范围的光照都搬到试验室。

除此之外，降雨、降雪等也不在话下，让试验需求不再受季节影响。但是这个测试的成本非常高昂，一小时仅电费就接近万元。其他车企，往往利用第三方机构的设备进行短暂的测试，在测试效果上自然有所欠缺。我们现在说很多车企的产品是“速成”降本，就是这些方面有所缩水。当然，试验室数据无法替代真正的环境，“两冬一夏”和“三高(高温高寒高原)”测试是不可缺少的。

几年前，当新势力踏入造车环节中，先后给出了200亿和400亿的造车门槛，而雷军造车直接准备了800亿的资金。这是为什么？因为越是深入行业，就会了解到造车是一个资金、技术、人才密集型的行业，其投资的庞大远超行业外的人所能够了解。即便是现在，在国内真正拥有造车完整测试和技术开发软硬件能力的企业也并不多，更多的企业都是轻装上阵，以轻资产模式来造车。如果说得不好听这一点，这就是外包造车。

除了风洞试验室这种资金消耗极大的设施，长城还有EMC电磁兼容试验室，建造于2017年，进口自日本TDK、TOYO以及德国MAHA的设备，使得整体造价高达5000万元。2015年落成的长城汽车试验场，还有另一个名字叫做“国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区”，而类似的由主机厂独有的智能驾驶专用测试场，即便十年过后，也独此一家。

此外，在2022年投用智能化交互体验实验室，投资超1200万的。在整个行业都还没有形成统一的标准参照时，长城打造了这个造型奇特的实验台架，并且将心理学、电子游戏、互联网等跨领域的技术应用于汽车智能交互的研发。比如，汽车工程师们会用眼球捕捉仪，脑电波检测仪来测试消费者使用智能互联的功能，得到更加确定化的数据，让用户的主观感受可以转化为客观数据与可感知的行为洞察，为用户与工程师之间构建沟通的桥梁。

02

从开始到现在：打造最硬核的技术底色

有人可能会说，新势力将所有的资源都放在研发上，而不是投资在硬件上，这才是把钱花在了刀刃上。但是，核心的问题是，如果没有资金实力和足够的规模，大多数车企只能够寻求第三方场地进行测试，这会让车辆的测试受到排期、成本等方面的多重限制，这不仅影响开发周期，也使得车辆的测试数量和质量受到影响。

比如在长城，高管们会经常在环形跑道上检测自家的车辆，同时也会体验友商的产品。长城汽车董事长魏建军更是每周都会固定时间在赛道上评测自家的产品。这种高频率的检测，是车辆品质的验金石。

而在智慧交通（京冀）示范区，长城汽车可以完全自主地进行191种智能驾驶场景验证，覆盖智能交通系统（TIS）试验、驾驶员辅助系统（ADAS）试验、无人驾驶汽车试验、汽车驾驶舒适感及城市工况耐久试验等全方位测试，实现“功能开发-系统验证-性能评估”全链路闭环。这里完成智驾上路前的各种场景的真实测试，再配合长城汽车在黑龙江黑河的冬季试验场，长城汽车就具备了自主、全面的环境测试能力，研发效率能够继续提升，也能进一步匹配当下市场对于智能驾驶的竞争态势与使用需求。

只有足够的上市前的摸底测试，才能确保在交付给消费者的临考时候，有充足的实力。从完整且严苛的传统汽车研发验证测试，到创新性的交叉融合试验室，这就是长城造车的底色所在。有的人把钱花在看得见的地方，有的人把钱花在看不见的地方，长城的车品质好没有捷径，都是这样一环环逼出来。

在十几年前，当自主车企们都还在为生存而挣扎的时候，长城就愿意投入数百亿甚至上千亿的资金，逐步建设一套完整的车辆研发试验体系，成为自主品牌中的先行者。这源自于长城在发展中一直恪守的价值观和企业发展理念。在数十年自主品牌大浪淘沙的发展中，经历过了几轮造车热潮，但长城一直是最优秀的存在，其稳健而出色的经营能力，成为穿越周期的范例。

但如果总结其发展，核心是对长期主义的坚持以及对造车规律的尊重，这使得长城在变速变化中既可以做到稳定自我不随波逐流，又可以快速创新，找到适应新市场需求的途径。比如最近新发布的归元平台就是典型代表。从中国活字印刷术中汲取灵感，长城将汽车平台的硬件标准化接口，软件功能标签化，打造了一个可以自由组合的全新车辆平台，并且可实现全球唯一一份5动力组合。

兼容能力越强开发难度越大，但同时带来的成本效益也会越高。这意味着，在平台技术能力上，长城已经进入了一个新阶段。同时，再加上超过150多种自研的零部件，这使得长城在后续的竞争中，会有不错的成本控制能力。这是在日渐激烈的市场环境中，长城可以保持高质量发展的原因核心所在——通过技术升级实现降本增效。

从核心试验室的无保留式放开，到新技术的全面揭晓，长城用最朴实也是最直接的方式展现一个车企造车的核心所在：当有一些人为了追求销量，以牺牲品质而降低红线，丢失企业道德感和价值观的时候，长城给出了最好的发展模式样本——不要走得太快而忘记为什么出发。