购买一台车的原因有很多，有人在乎动力，有人注重品牌，有人关注空间，需求点各不相同，但随着智能手机的普及，我们生活、工作中越来越多的东西被电子化、智能化后，我们已经习惯了身边有一位智能助手，看一台车是否智能，车机和驾驶辅助是不可绕开的话题。说来也好理解，一个是日常高频使用，车机能否更懂用户，能否在多样而复杂的操作中让命令即刻触达，关乎基础体验，驾驶辅助则有关行车安全，能否为驾乘人员提供更可靠、更完善的驾驶辅助，考验着厂家的功力。而今天我们就挑选四款国内热门合资SUV，看看它们在智能方面的表现。

四款车分别是江铃福特领睿，售价区间13.98万-16.58万元；丰田RAV4荣放，售价区间17.58万-25.98万元；本田CR-V，售价区间16.98万-22.18万元；大众途岳，售价区间15.66万-22.38万。它们都有深厚的品牌底蕴、市场保有量以及出色的品质，而江铃福特领睿凭借出色全能的表现成功杀入老牌合资SUV劲旅圈，而且其顶配16.58万元居然比其他三款的20+万车型配置更加丰富，且定位为中型SUV，表现最为出色。我们选出具体车型进行一番了解，他们是福特领睿2022款 EcoBoost 170尊领型PLUS、本田CR-V 2021款 240TURBO CVT尊耀版、丰田RAV4 2021款 2.0L CVT四驱尊贵版和大众途岳 2022款 330TSI 四驱旗舰版，他们都是各自品牌的当家花旦，代表着当前合资SUV的主流水平。

车机体验

领睿是江铃福特今年推出的一款全新中型SUV，采用了福特家族最新的设计理念，年轻化、智能化是它的亮点。双12.3英寸悬浮一体式智联屏是这四款车型中的独有配置，大尺寸屏幕显示效果细腻，同时也很有视觉震撼力。从我们熟悉的行车电脑信息，车辆基础设置，到常用的语音导航、空调操作等一应俱全，这两块屏幕承接着驾驶员与车辆的大量交互。

车机系统方面，领睿全系标配了腾讯TAI 4.0系统，功能丰富且强大，运算速度快、操作便捷功能丰富，平铺式logo清晰明了，让人一用之下就能很快上手。除了常规功能，还有baby first、个性化小程序、一键微信等多种特色功能。OTA升级保证了车机时刻处于最佳状态，另外还可以连接百度CarLife和华为HiCar，扩展性进一步提升。从交互体验、功能丰富程度等方面看，领睿的车机已经可以稳占第一梯队，为这台新车增添了更多科技感。

本田CR-V是国内SUV市场的常青树，用户群体非常庞大。它使用一块7英寸触控屏，以2022年的标准来看，尺寸有些偏小。两侧的黑边不小，不过由于屏幕与边框融合得较好，整体感很强，并不会因为尺寸小而显得廉价，另外在屏幕左侧还保留了音量键和一些快捷按键，便于操作。

车机内搭载了本田第二代Honda CONNECT多媒体系统，提供导航、车联网、语音控制等功能，HUD是它为数不多的亮点。整体功能较为基础，不太令人满意的操作灵敏度以及陈旧的功能布局，着实有点掉链子。虽然日常使用并没有太多问题，但相比新一代更具互联网属性的车机来说，就像功能机时代的产物。

丰田RAV4荣放与本田CR-V是老乡，同样是一员老将，它同样对电子产品不太敏感，10.1英寸的屏幕尺寸不小，但方正、呆板的造型犹如90年代的背头彩电，超宽的黑边和惊人的厚度让人家觉得是上一世代的产品。

卡片式功能按键清晰易懂，操作非常简便，不过较为单一的功能、不够细腻的画面以及较为迟缓的车机反应，再次拖累了它的表现，如此表现实在有失一线合资品牌的水准。

大众途岳同样是一款销量不错的SUV，配备了一块精致的9.2英寸屏幕，画面显示非常细腻，比两款日系车型表现要好上一大截。这台车还配备了10.2英寸全液晶仪表盘，有多种风格可以选择，并且可以投射地图等信息，功能性表现不错。

途岳配备了大众家族最新的车机系统，包括蓝牙、导航、在线多媒体、车辆设置等，操作简单并且容易上手，另外还支持原厂手机互联、Apple CarPlay和百度CarLife ，扩展性不错。不过与领睿相比，既没有更多的互联网功能，也没有更丰富的智能化体验，整体表现一般。

驾驶辅助

有人说智能驾驶辅助剥夺了人与车的沟通，让驾驶变得无味，或许它没有看到在关键时刻辅助驾驶扮演的重要角色。

江铃福特领睿配备了ACC全速域巡航控制、LCA并线辅助、LKA车道保持、FCW防碰撞预警、BLIS盲区监测、360度环视摄像头、TJ A交通辅助、前后驻车雷达等，可以说当前市面上主流驾驶辅助配置在领睿车上都能找得到。而其中的每一项功能都能发挥出强大的作用。这一套系统被称为福特Co-Pilot360™智能驾驶辅助系统，通过完善的物理硬件以及强大的驾驶辅助软件，共同为行车安全保驾护航。

同时它还配备了车道级AR实景导航，无论什么样的复杂路况，都可以轻松应对。值得一提的是APA 5.0全自动泊车功能，可以实现垂直和水平两种车位停入，不必再为泊车而烦恼。另外DCLC智能变道辅助可以比肩特斯拉，变道时不需要接管驾驶，只需按下左/右转向灯，车辆会自动探测路面情况进行变道环境判断，自动完成变道，让驾驶更轻松。LRAS循迹倒车辅助，则与宝马同款，系统会记录最近一次前进的50m行车路线，当驾驶员开启倒车辅助功能后，系统会控制方向盘、刹车和油门，自动按照车辆记录最近一次前进的50m原路线退回，它的使用场景大多在“开进去容易、倒出来难”的死胡同，即使是新手司机在路况不熟时的也能轻松化解倒车难题。不得不说领睿的驾驶辅助方面几乎点满了所有配置单。

本田CR-V也有一套自己的驾驶辅助系统，是这两年本田大力推广的Honda SENSING系统，同样拥有全速自适应巡航、车道保持、并线辅助、主动刹车、道路交通识别、前后驻车雷达、倒车影像等功能，部分功能可以投射到HUD上，在如今激烈的市场竞争中，有着一定的竞争力。

丰田RAV4荣放则配有丰田TSS智行安全系统，在功能上拥有全速自适应巡航、车道保持、并线辅助、主动刹车、前后驻车雷达和全景影像等功能，不过与对手相比少了并线辅助、道路交通识别等，只能说在同级别中属于正常表现。

反观途岳的表现就不能让人满意，仅配有自适应巡航控制、主动刹车，而车道保持、并线辅助、盲区检测等都未配备，并且也不能选装，属实有些意外，这样的表现并不能让人满意，难道德国人更喜欢驾驶？

总结：汽车被誉为移动的家，随着科技的发展，这个“家”也被赋予更多职能，要想完成这些工作，离不开一颗聪明的大脑，车机和驾驶辅助正是扮演着这样的角色。当我们选择更丰富、更智能的配置车型时，顶配车型的价格也成为了一个重要考量，这四款车里，江铃福特领睿在智能和驾驶辅助方面有着非常突出的优势，同时价格也更具竞争力，正如我们前面所提到的，丰田RAV4荣放、本田CR-V和大众途岳的顶配都已20+万元，江铃福特领睿的顶配车型售价16.58万元，对于这台竞争力十足的车型，选择的答案显而易见。（文/图 文俏品车）