4月份的车市，并没有因为春天的到来，而变得温暖。

往年的这个时候，车市已经是热闹非凡了，4月份的北京车展，各家车企忙着发布新车的事宜，而对于经销商而言，经过新年的缓冲，以及2-3月份的淡季，4月份本该是个万物复苏，销量稳步攀升的趋势，但是一切都好像被暂停在了4月份。

据乘联会数据显示，4月份全国乘用车市场的终端零售量为105.2万辆，同比去年下滑35%，环比3月份下滑33%；4月全国乘用车厂商批发90.3万辆，同比去年下降46%，环比上月下降50%，很显然，4月份的车市销量，几近腰斩。那不得不让我们回到那个关键问题，4月份的销量下滑如此严重，到底是因为缺芯？疫情？还是因为压根就没人愿意买车了？

当然，我不否认，疫情和缺芯，都对销量的下滑，起到了一定的影响。

比如特斯拉，据官方数据显示，特斯拉在今年4月份的终端累计销量为1500辆左右；以及上汽集团4月份的终端累计销量为16.65万辆，同比下滑了60.3%，环比下滑了62.4%。

这的确是因为上海的疫情，生产链受到严重影响，产量崩盘，销量也自然下跌。

但是更大的原因，却不仅仅是因为这个。

进入到2022年以来，我听到最多的就是“难”，赚钱难，股市难，活着难。在这样的市场经济形势下，大多数消费者的买车热情，在刚冒尖的时候就被浇灭了；另外再加上今年油费猛涨，好不容易有几个真的想买车的，也被迫将购车的需求由传统燃油车，转至新能源车型。

这也就是为什么在4月份，比亚迪的销量能一飞冲天，赢了一汽大众，拿下4月份的销量冠军。但是因为主打新能源的几个品牌交付量有限，大多数消费者还是选择观望的。

写在最后

油价偏高，电动车又有太多的不确定性，加上疫情影响，没办法赚钱，手头紧，大家买车的欲望自然一再被抑制。而车市，究竟什么时候能反弹，5月份看喽。