丰田也要推出纯电动SUV了，海外已经亮相的bZ4X车型官方一直有一套很讨巧的说辞：基于e-TNGA打造的BEV专属平台，非常完美的规避了是不是新的纯电动平台打造的车型，同时又把这个讲不出具体是个啥但是国内消费者就觉得很高级的TNGA架构再次贴金，顺便呢，让公众有种这款纯电动中型SUV应该很靠谱的感觉。所以说呀，论公关营销，丰田成老二，谁敢叫嚣当老大，佩服。

       既然是新车，国内还没亮相，咱就聊聊有些新的地方，提前了解起来。

       先看外观，就是尺寸略微缩小的凌放，海外版车型公布的车身长是4690mm，凌放呢是4755mm，相差不多，不过前脸儿非常的神似，最大的区别就是bZ4X没有进气格栅并且LOGO全系都是蓝色的，车身侧面Bz4X的辨识度会更高一些，轮拱的周围采用了黑色的撞色设计，有点儿神似雷克萨斯UX的风格。车尾的造型和凌放非常神似，去掉丰田的LOGO就是雷克萨斯NX的线条。

       我们再看看核心内核，海外版车型目前公布了两款电机组合，分别是500公里续航和460公里续航版本，电机马力都不大，双电机版本最大马力218匹官方的百公里加速7.7秒，如果你要是用国内的电动车标准来衡量的话这动力表现已经属于不入流的水准了。但是，我们要清楚，这是一台TOYOTA，丰田的车向来就不是追求极致的加速表现。

       内饰风格目前官网提供3种配色可选，都属于偏沉稳的风格，没有很极致的运动元素也没有刻意彰显科技感，依旧是那个我们熟悉的丰田，一切求稳，不急不躁。 

       外观的造型风格再加上丰田的混动向来相较于竞品品牌有着更高的价格且更好的认知度以及用户口碑，所以这台bZ4X引入国内起初的价格高举高打也不是没有可能。毕竟很多大叔一辈的群体对丰田是有着特殊情怀的，他们会先入为主地认为丰田的车相较于一线合资品牌更高级些，甚至有些个混动车型在这部分群体眼中比BBA还要香。具体这台车在国内会以什么样的身份亮相我们拭目以待吧。