INTEGRA，一个本田老粉再熟悉不过的车名，它的定位是一辆兼顾家用与乐趣的车子，当然，它也拥有极致性能，代号DC2、DC5的INTEGRA Type-R用红头动力和9000rpm的红线转速为许多80/90后的青春注入了“本田魂”，孕育了属于那个年代的地下飙车文化。

所以当广汽本田决定将旗下紧凑型轿车命名INTEGRA 型格时，自然而然地就刺激到广大本田粉对于过往本田文化的情怀、性能、操控的记忆，这种共鸣，更影响了一部分年轻人路转粉，从而选择一辆本田，开始追逐属于自己的驾控梦。

型格12.99-16.69万元的售价，目标是做年轻人的第一辆车；6款车型配置选择，能够覆盖用户的不同需求，在高配车型上更有卡片钥匙和BOSE音响这类轻奢配置，对于新一代年轻人而言无疑是投其所好的。

针对驾趣控的消费群体，型格推出了MT专属版，借用型格产品slogan的解释就是，型格“同步”了他们的渴望。

在中国，MT=低配的思想根深蒂固，许多新车都放弃了MT配置，更多的年轻人则是在驾校以后就没摸过手动挡。但这并不代表MT手动挡就应该被淘汰，换挡的乐趣，亲自掌控车子的快感是任何爱车之人都无法拒绝的，所以型格保留MT专属车型仿佛更像是在和车迷们谈一次与世界为敌的恋爱。

驾驶MT一定需要更加高超的技术吗？起码在开上本田的MT车以前，我是这样觉得的。但来到型格上，它的三踏板和手动挡杆的布局不会给你任何驾驶上的压力，它设计在了驾驶者最顺手、最舒服的地方；离合器的脚感较轻，行程适中，且结合点较低，所以宽容度极高，有足够的“试错空间”可以让你慢慢找回状态，液晶仪表还提供了升降挡的提示，即便是MT入门新手，也能够轻松拿捏。

进阶一些呢？变速箱极短的行程带来了优秀的换挡手感，且挡位清晰，激烈驾驶时能给予驾驶者最直接的反馈，配合主驾驶位优秀的人体工学设计，完成降档补油，跟趾等一些列进阶操作都如鱼得水。

倘若换做其它车型，推出MT手动挡车型绝不是卖点，甚至可以看作是预算不够的将就之选。但对于型格而言，MT赋予了它更为有趣的灵魂，而这一点之所以能引起年轻人的兴奋，是因为本田总能在性能、操控留给人念想，型格自然也不例外。

全系搭载升级后的1.5T地球梦发动机，这是本田当家的明星产品，“买发动送车”的段子便出自于此：最大功率182Ps，峰值扭矩243N·m，数据在同价位中绝对亮眼。

最大扭矩在1700rpm时即可输出，出色的动力响应能够让你在城市穿梭时如鱼得水，配合宽容度极高的MT变速箱，全程2挡基本就能够克服城市低速行车场景。

驾控以外，型格在动态表现上的另一大惊喜来自行驶质感方面，尤其是对颠簸路面和底盘隔音的处理上，它有十足的长进——它的悬挂调教风格也更偏中型，处理颠簸的表现是干爽的，这不仅照顾到了乘坐的舒适性，也赋能了支撑性，为型格的运动性打下了不错的基础。可以看到型格身上流淌着的“热血”基因是还苏醒着的。

当然了，作为技术驱动型企业，本田能够不断收获车迷爱戴不仅仅是靠出色的发动机技术，还有能够令驾驶者专注于驾驶的内饰设计。以型格为代表的新世代本田内饰设计在以驾驶者为中心的基础上，对于用料与质感更加考究，譬如中控上的软质包裹、窄边框的悬浮大屏、显示素质优秀的液晶仪表。

这个时代，年轻人骨子里的热血基因早已发生“变异”，它并不是非得在赛道上实现，而是更趋于街道，在枯燥的日常中寻求一种人车合一的驾驶快感，并以此为基础，展示自身的个性。所以型格无论是手动挡车型，还是炽热黄、翡绚蓝等车身色彩，都一一同步了年轻人的需求。

当然了，作为定位年轻人的产品，现阶段的型格更像是一个平台，本田的圈层文化和深不可测的改装风格终将会在型格上发光发热。所以年轻人追逐驾趣梦，可以先从一台型格开始。

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