如果说二胎政策带火了7座SUV，那么随着国家鼓励生三胎的号召被越来越多的家庭安排上，空间更大，乘坐更舒适的MPV已然是满足全家出行的最佳选择。对家庭用车或者说家商两用的消费者来说，需要一款宜家宜商的高端MPV车型，车夫在试驾过各大厂商这几年推出的多款MPV后觉得，上汽大众的威然是个不错的选择。

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上汽大众威然的新款车型目前已全面到店，售价区间为28.68万-39.98万元，和改款前相比，新增了一款380TSI尊驰版作为380TSI车型的入门版本。中期改款意味着外观设计层面不会有太明显的变化，不过，相比其他品牌的中期改款车型只是适当调整配置不同的是，新威然的内饰已经有“大刀阔斧”的改变了。

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与竞品车型相比，新威然的外形设计显得不那么商务化，整体风格跳出了传统MPV车型那种大面包车的固有形象。

新威然虽然采用了家族式前脸设计，但是你又会觉得和上汽大众的哪款车都不太像，如果你将眼光放宽到整个大众品牌便会发现，它的中网造型和进口的途锐倒是相似度颇高，这样的设计让新威然显得气场十足，这也是其上汽大众品牌旗舰级MPV的定位所需要。

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IQ. Light 全LED矩阵式前大灯由多个LED光源组成，相比普通的LED大灯而言，照亮的范围要更广，更亮，光线也更加均匀。除此之外，它的每个模组可以单独控制，进行开关和亮度调节的操作，以实现多光型，多区域，高精度照明。比如夜间行车遇到对面来车或行人，大灯模组会进行精准熄灭，在保证超大的照明空间的同时，避免对面来车及行人因炫目而导致的交通安全事故。

由于中期改款车型的重点没放在外形设计上，大家自己看图即可，此处不过多赘述。

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进入到车内，便会发现新威然是完全对得起这个新字的，新威然的内饰设计风格已经完全向ID系列看齐了，相比老款车型的设计显得年轻精致的多。在保持整体的大气风格的同时，精致化、科技化是新威然给我们的第一印象。悬浮式中控屏、小巧精致的换挡杆设计让新威然与竞品的粗犷内饰形成了鲜明对比，做到了商用显档次，家用显精致。

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MPV车型的第二排座椅不夸张的说倾注了设计师与厂家对这款车的一半心血，新威然采用2-2-3座位布局，3.18米长轴距很好的保证了新威然全车每个座椅充裕的乘坐空间。新威然的第二排座椅堪称头等舱级别，电动靠背调节、舒适头枕、气动按摩、礼宾扶手、电动腿托等配置应有尽有，且腿托调整角度已升级可调整至水平位置。真正做到商用时可以给客户最尊崇的体验，家用时可以给家人最好的呵护。

如果只是做到好看好坐，新威然还只成功了一半，剩下的一半当然是好开且舒适。在车夫过去十多年的试车生涯里，为了体现出MPV车型的乘坐舒适感，试驾活动的主办方无一例外的安排的场地都是足够平整的沥青路面场地。

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此次上汽大众的活动现场咋一看也是这样一块场地，不过真正上车试驾时才发现，两万平的试驾场地里，仅仅象征性的摆了几个雪糕筒让人做绕桩体验，然后一个大直道原本到了该刹车的地方发现尽头是开放的，于是一脚油过去就将车开到了一个卡丁车赛场内，穿过赛场后有两条试驾体验道可选，分别是越野车道和常规车道。

通常，如果试驾车辆时非SUV车型，越野车道肯定是会关闭的，然而此次却是开放状态，那还等什么，燥起来！于是我开着这辆接近5.4米的MPV一头扎进了越野车道，就是要看看接下来几百米坑洼路面这辆车会有怎样的表现。

一圈下来发现，啊！这就出来了？说好的越野车道的颠簸感哪去了？于是回到出发点的车夫并没有停车又一头扎进了试驾车道，如此三番，没错，是真三番，我扎扎实实的跑了3遍那条越野路线。

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在沥青场地试驾时发现，绕桩路段的桩桶摆放的距离是偏小的，像朗逸、途岳这样大小的车做绕桩是毫无压力的，但是对新威然这么长的大车来说是不是要求有点高了，不过在前后三次绕桩行使时发现，新威然的转向相当精准，车辆的循迹性很不错，即便在保持一定的速度绕桩时，车辆也没有明显的侧倾，在绕桩路段的镜头是一个调头弯，这个弯不知道是桩桶摆放人员经验不足还是刻意为之，转弯半径明显偏小了，感觉像是这个场地上一次活动的小型SUV的路线未做修改，我开过的车又不少过这个半径的调头弯都会有点困难，然而新威然已然能轻松完成调头，且在整个过程中车辆表现得相当平稳，在没有可以把速度降到足够低的情况下，以为要压上去了，却都轻松过去了。这也是一些同类车型不具备的。

调头之后的大直线可以放心的将油门踩到底，这时候会发现，与同类车型一味求稳不太注重动力加速需求不同的是，当您有需要的时候，新威然的动力响应绝对能让您满意。熟悉的EA888涡轮增压发动机，熟悉的330TSI和380TSI两种动力，熟悉的DSG七速湿离合器变速箱。这样的动力配备即便在全车满员的情况下也能有出色的表现。

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进入到卡丁车赛道后的几个弯更能彰显新威然的过弯能力，卡丁车赛道设计都是多弯道的相信大家都知道，然而我先后三次都能轻松通过，甚至在进入赛道后一次刹车都没踩过。

进入越野赛道后您会发现，您想象中的颠簸，从座位上弹起来等景象都不见了，在几百米的砂石路段，一路上都是坑坑洼洼的设置，我能感受到这辆车在这条道上一脚高一脚低的走着，但是却没有那种给人不适的颠簸感，会感觉到里面带来的颠簸感被新威然很好的卸力了。虽然同样是熟悉的前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，但是相比上汽大众其他车型，能明显感觉出新威然的调校是把舒适性摆在第一位的，过减速带和坑洼路面时阻尼的感觉是高级紧致的，或许这也是活动执行方敢于开先例让MPV走越野车道的底气所在。

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最后带一句新威然的配置吧，新威然配备了Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统，全系配备PLA 3.0全方位智能泊车辅助系统、Front Assist前部辅助系统（带自动刹车）和Lane Assist车道保持系统，ACC自适应巡航系统从豪华版开始即为标装…… 换句话说就是，这个级别的MPV车型，你能想到的配置，它都有了，您没想到的，它的中高配车型上也有。

车夫总结：虽然此次试驾比较短暂，但是新威然还是给我们留下了比较深刻的印象。概括起来就是与同类车型相比，新威然在动力总成、底盘调校、座椅舒适性方面的优势是颇为突出的。不论是商务接待还是家庭使用，它都能够轻松胜任。