油价像火箭一样猛窜，关于油价上涨的话题也频繁上热搜，很多燃油车用户吐槽快开不起车了。

其实想要解决“加不起油”这个问题，还是要从根本入手：那就是如何让车辆省油？

但就现阶段来讲，“纯电时代”并未完全到来，插电混动车型更适合目前大部分人的使用环境，解决油耗问题的同时还没有里程焦虑，譬如我们今天的主角——领克09 PHEV。

点击下方视频

查看试驾报告

那这款车产品力到底如何？今天我们来看一看。

（温馨提示：此前我们已经试驾过领克09的MHEV版本车型，感兴趣的朋友，可以查看往期文章。）

外观、内饰、空间：与燃油车区别不大

外观造型方面，领克09 PHEV基本与其MHEV轻混版一致，唯一有区别的地方就属绿牌和前叶子板上的国标七孔充电插口。

而进入车内，我们也可以看到其内饰以及空间布局基本也与MHEV轻混版一致。

这是因为领克09 PHEV并没有像以往的同类车型为了配备电池将地板抬高，而是将电池至于中央通道底部位置，既避免了因外力而破损的危险，又节约了乘坐及储物空间。

纯电续航：基本真实

领克09 PHEV配备了容量为18.83kWh的三元锂电池，采用了业内领先的双极恒温动力电池技术，在7kW/h充电桩条件下，3小时可充满；还可为其他电器提供220V，6.6kW最高功率的反向充电。

在实际试驾过程中，领克09 PHEV的纯电续航可以跑到50多公里，水分不是很大。

驾驶感受：兼顾动力与燃油经济性

在动力总成方面，领克09 PHEV混合动力系统搭载了2.0T发动机和P1+P4双核电机，最大功率317kw，峰值扭矩659N·m，且提供5种驾驶模式。日常用车中只要是结合自己的实际驾驶需求和路况去选择适合的驾驶模式就可以。

而此次试驾，我们主要在城区路段进行了体验，在Pure纯电模式下，这台车表现非常不错，加速时即安静又平顺。

而在亏电状态下，可以使用混动模式行驶，通过电机来实现动能回收，为电池进行充电，从而在一定程度上降低油耗。

另外，别看领克09 PHEV车体看起来宽大，但实际驾驶灵活性还是不错的，低速加速很平顺，刹车反应很灵敏，方向盘握感不错，转向也很利索。09座椅承托能力很好，车内静谧性表现不错，对路噪、风噪的隔绝很到位；满电百公里加速时间5.6秒，对于这款2吨多的大块头来说，还是蛮暴力的。

值得一提的是，领克09 PHEV的悬挂调校让人很惊喜，扎实厚重、减震过滤性不错，可以媲美五六十万豪华SUV的驾驶质感。

插混车的燃油经济性是大家关注的重点。这辆车亏电之后的油耗还是比较低的，第一百公里的油耗大概在5升左右（纯电行驶里程约占百分之五十），如果继续亏电行驶，综合油耗基本保持在8-9升左右。

总结：

领克09 PHEV的产品力较为均衡，既解决了绿牌、续航、里程焦虑方面的问题，同时兼顾了性能、操控、燃油经济性。不过，这款车的整体空间并不是很大，如果对空间有要求的朋友，还是最好到店里试驾体验一下。