去年宝马正式发布了BMW XM Concept概念车，它代表了宝马对高性能细分市场的重新构想，强调了M GmbH打破既定惯例、突破界限的思路，为粉丝提供的新式驾驶体验，这款车型将会在今年晚些时候首发亮相，近日外媒BMWBLOG已经开上了原型车，我们来看看他们的试驾感受吧！

2021年底首次亮相时，BMW XM概念车饱受争议，这是自BMW M1以来的第一次定制平台的M，但是外观设计上的激进程度并非所有人都能接受，M工程师还推出了第一款高性能插电式混合动力传动系统。

这次的试驾行程是从慕尼黑前往萨尔茨堡，大约1小时的路程，穿过山区和奥地利的小村庄，不仅可以测试它的运动性，还可以感受一下电动和混合动力模式。需要提前说明的是，这台原型车并不是顶级750hp版本，而是650马力/800牛米，使用的正是宝马X7 M60i和新一代7系760i的S68 4.4升V8双涡轮增压发动机。

（按照之前的爆料， 宝马XM量产之后或将会提供三种动力总成，顶级XM Competition，750hp/1000Nm；入门级XM Red Label，600马力；中间配置的是XM Black Label，650马力。这次试驾的可能是就是中档动力的车型。）

在这套插混系统中，汽油发动机提供约490马力，而其余的160马力来自电动机。宝马表示这两款引擎也都会用在未来的顶级车型上。8速ZF变速箱是全新的，集成电动机位于变速箱前面，中间有离合器。汽油、混动和纯电之间的转换非常顺畅和轻松。

BMW XM的另一个新颖之处是引入了48V防侧倾系统，这套系统可为每个车轮提供高达1100Nm的扭矩，可以将驾驶动态从很软调到非常硬，在弯中获得更好和更强劲的性能。在低于每小时25英里或高于100英里行驶时，后轮转向可以提供2.5度的转动。

宝马还表示，尽管XM拥有和X7相近的轴距，但驾驶体验会类似于X5M（用的也是X5M一类的转向架构），提供21至23英寸的车轮，这台原型车配备的是22寸轮毂和Pirelli P Zero轮胎，但不会提供空气悬架和碳陶刹车。

垂直放置的多边形排气管是是宝马第一次在自家车型上使用这种设计，能提供比任何M SUV更响亮和不同的声浪。目前还没有XM重量的消息，应该会比X5M重一些，额外增加的重量还来自位于后排座椅下方的7.5kW电池，在WLTP工况中可提供80公里的续航里程。

进入一小段乡村道路之后，我先以默认的自适应模式开了一段时间，你也可以手动选择eDrive或Sport模式。但真正值得一试就是自适应模式，因为你可以感受到车辆在各种驱动形式下的平稳切换，这也和新的ZF变速箱有关，这套系统未来也可能会用在下一代M5上。

正如我所料，BMW XM在路上的确感觉很沉重，有时也感觉比X5M雷霆版更慢、更不灵活，或许750hp的顶级XM表现会更好一点吧？另外XM的乘坐舒适性要好得多，在不平坦路面上十分平稳，它的目标不是成为更大、更豪华的X5M，而是一款全新的产品，迎合那些可能将舒适置于运动之上的人们。

驾驶模式之间的差距相当大，舒适模式提供了相对轻盈的转向和非常舒服的乘坐感受；切换到运动模式时，转向变得更重，对我来说感觉更自然，路感更直接和精确，xDrive系统能很好地让车辆在湿滑道路上保持稳定。排气听起来很棒，新的S68是我目前最喜欢的BMW V8发动机。

在混动模式下，我还可以感受到电池组带来的额外的动力提升，但宝马目前尚未公布有关的任何细节。与大多数M Car一样，XM也有弹射起步和4WD运动模式等。总体而言，我感觉XM的驾驶体验并不是那么出众，主要是设计使然。工程师着重打造的是XM的车内乘坐体验，后排座椅有凹陷，坐上去非常舒适，对于1米9的乘客来说，腿部空间和头部空间都很宽敞。

上：原型车；下：概念车

不过需要说的一点是，量产版的XM内饰设计和概念车并不相似，中控区域也经过重新设计。小编我个人感觉Concept XM的内饰设计真挺好看的也有个性，完全1：1量产也不错。

上：原型车；下：概念车

当BMW M决定推出新定制车型的时候，我个人很兴奋，特别是为了BMW M的50周年专属打造的计划，但XM对于一个资深Bimmer来说远不是一个令人兴奋的产品，它看起来像是为针对特定市场和客户而打造的，不能拿它和兰博基尼Urus或宾利添越相比，但可以对路虎SVR或保时捷Cayenne GT构成威胁。

从这个角度来看，BMW XM对宝马来说可能是一个明智的商业决策，它有比较高的利润率，为其他有趣的车型提供资金，例如即将推出的M3 Touring或M4 CSL。但与此同时，它确实让人感觉不需要这么长的时间来预热。归根结底，BMW XM原型车是一款出色的驾驶机器，也有良好的动力和豪华装备，但它更像是X8M，而不是梦幻般的定制M。