​新与旧，总会在一个恰当的节点融合，Jeep牧马人4×e撒哈拉就是个很好的例子。Jeep的工程师将电机装进拥有80多年历史的Jeep牧马人（早期名为Willys）的体内，令其焕发新的活力。

想想过去驾驶过的所有Jeep牧马人，无论它的动力源自6缸自然吸气，还是4缸涡轮增压，似乎都没令人失望过。所以，我有理由相信，这台被植入电机的Jeep牧马人4×e同样具备不俗的实力。

它的长相没变，也不可能大变。因为它已经完成了历史的洗礼。只不过，Jeep希望人们发现它的与众不同，因此在前翼子板和车尾部分，我们可以看到蓝色的字体或标注了4×e的标识，仅此而已。参考我个人的用车场景，它的确不太适合，确切地说一切需要充电的车都不太适合。但是，对于那些家里可以装下充电桩，并且热爱越野的人们来说，这台Jeep牧马人4×e确实是一个不错的选择。

动力部分，这台Jeep牧马人4xe运用了4缸2.0T发动机与双电机混动科技，搭载ZF8速手自一体变速箱，它们可共同释放出276千瓦的最大功率以及637牛·米的最大扭矩。纯电动续航里程可达55公里，即便在最低电量下综合油耗也比汽油版降低约15%。E Selec模式使车主能够根据每一次的出行需求为其定制最适合的动力模式，包括Hybrid混合、Electric纯电、e-Save节能3种模式，其中e-Save模式配有制动能量回收技术。在32A充电桩电压下，牧马人4xe搭载的17千瓦时电池组充电仅需约2小时，在家用交流电压下约7小时充满。并且，在不久之前，这套动力组合还获得了“沃德十佳发动机与动力总成”的称号。

实际驾驶中，我们要分为两个层面来看，一是去越野的路上，二是在越野中。我有一台硬派越野，常常驾驶着它去越野，之所以当初没有选择Jeep牧马人，是因为当年的Jeep牧马人的公路表现并不那么优秀。长时间的高速行驶，很难获得舒适性和燃油经济性。后来，当牧马人从自然吸气转变到涡轮增压时，一切有了好转，比如噪音和油耗。现在，由于电机的加入，更是进一步优化了它的舒适性和燃油经济性。因此，我过去的担心已经被解决。

那么在越野中，这台Jeep牧马人4×e撒哈拉又会有哪些提升呢？毕竟这才是它的精髓。首先，它的前后轴升级至牧马人罗宾汉规格，以承受更大扭矩，同时齿比也从3.45提升至3.73，更接近燃油版罗宾汉的4.1齿比，这让它在爬坡、越障时拥有更强的动力保证。另外，全新高性能底盘架构则集成了坚实的Dana44前后桥、自适应刚度可调五连杆悬挂、SWAY BAR电子前稳定杆断开功能，以及久负盛名的TRU-LOK电控差速锁，搭配34.8度接近角、29.2度离去角、高达760毫米的涉水深度令它可以轻松面对复杂多变的路况。再说四驱系统，这台Jeep牧马人4×e撒哈拉搭配了Selec-Trac Active On-Demand全新一代智能机械分时四驱系统，除了拥有业界领先，可实现扭矩2.72倍放大的双速分动箱及中央锁止功能，在复杂环境中为四轮释放超1000牛·米峰值扭矩，而前后可恒定分配50:50的强大牵引力；更独创前后轴智能扭矩分配技术,实现纯后轮驱动与全时四驱之间的无缝切换，保障日常驾驶下的更强操控安全性。如果非要在这台车上找出一些不足，只可能是目前这台车搭配的这套偏公路的轮胎会略显柔弱，当然对于公路驾驶来说没问题，但以购买Jeep牧马人的车主性格，相信很多人会在后期将它换成更激进的AT或MT轮胎。

很难受、也很遗憾的是，在这特殊时期里，我们无法驾驶着它去到更极端的环境中去。这是一种很纠结的情绪，因为每每坐到它的驾驶位上，看到仪表盘显示的车辆角度以及分动箱拨杆，我都希望此刻身处于西北的旷野或内蒙的沙漠之中。

除了驾驶层面的优化外，Jeep牧马人4×e的内饰进步同样不小。车身配备全LED大灯、门边踏板及倒车影像功能。车内具备双温区空调、后排出风口、方向盘加热、前排座椅加热、8声道音响系统以及8英寸同时具备CarPlay和CarLife车机互联功能的车机，前后排的USB/Type-C接口加起来共计7个。相比于过去内饰“赤裸”的样子，显然它已经跟上了时代的脚步，给予那些热爱越野的驾驶者更多的用车便利性。

一段时间的试驾下来，于我而言，任何时候Jeep牧马人都是孤傲地存在着。它历史悠久，但与时俱进。它对手很多，但从未输过。它代表着越野精神，那种无惧艰险，勇往直前的精神。

文/康家玮  图/李骁