亘古至今，汽车工业崛起的峥嵘岁月里，那些光辉的经典车系如大浪淘沙，但科技的迅速发展又很快带起一波后浪，将曾经的经典“拍在了沙滩上”。而就在最近几年，汽车圈的潮流也像个循环一般，那些“断更”已久的车系开始纷纷被复苏，我们今天的主角—— 林肯Z也一样。

林肯Zephyr的历史，可以追溯到1936年，彼时林肯Zephyr是美国最为成功的流线型汽车，甚至在1938年，颇负盛名的Ward’s Auto评价其为豪华车的设计风向标。广受赞誉的林肯Zephyr也成为了林肯后面一段时期全系车型的设计蓝本。

不久之前，林肯品牌开始将重心全面压向SUV市场，但轿车领域终究是一个传统豪华品牌放不下的执念。于是在品牌成立百年之际，林肯再次祭出林肯Zephyr车型，意在重新开辟品牌在中国的轿车市场。那么肩负着具有如此特殊意义名号的它，能像前辈车型一样将近百年前的辉煌历史重现吗？

继承者的求同存异

一个车系的重生不是简单地再次命名，如何致敬经典？如何与时俱进？这都是值得反复推敲的点。一次成功的复活，要在设计上做到以原本车系为基础的求同存异。同，是保留车系一贯的设计特征。之于林肯Z，便是流线型的车身、贯穿式的腰线所塑造出的典雅；异，则是迎合现代用户需求进行设计上的调整。并不限于林肯Z以灯光所渲染出的数字化运动感，同样也包括当下这一世代用户所需要的空间和科技。

其实按照如今我们给车辆划分等级的标准来看，林肯Z的空间表现也算是秉承了它在70多年前的作风。上世纪30年代，林肯Zephyr是中型豪华轿车的标杆，现在林肯Z的空间表现一如往年的宽敞大气。4982×1865×1485mm的三围尺寸与2930mm轴距，让它稳稳拿下了同级最宽阔乘坐空间与同级领先的第二排空间。车高数据，更有“睥睨群雄”之势，在溜背造型下能给予乘客如此宽裕的头部空间，亦是十分少见的。

相比于空间，科技配置在当下更受我国的主力消费群体——年轻人所关注。而所谓“致经典，向未来”之精髓，也常在于科技。林肯Z车内最为令人瞩目的，莫属那12.3英寸仪表与27英寸贯穿式高清屏幕所组成的“操作台”。如果说奔驰依靠双12.3英寸屏幕在内饰设计上遐迩闻名，那么林肯Z这两块屏幕在视觉观感上给予我们的震撼，有过之而无不及。

聚焦于驾驶员右侧的27英寸触控屏，林肯星云人机交互界面也终于突破了文字的桎梏，可深度自定义的卡片交互模式与当下微软、苹果一众互联网巨头所推行的操作UI殊途同归，也降低了用户的学习成本。在全屏操作模式下，从左至右划分出的核心交互区、次级交互区与信息展示区这三个层级的设置，令人眼前一亮。在各大厂家许久没能讨论出如何在屏幕操作的基础上降低驾驶风险的时候，另辟蹊径的林肯摸索出了一条可行性极高的方案。如果你的副驾刚好有位乘客，协作或是分屏操作的模式就变得实用了起来。通过镜像驾驶员一侧的屏幕让副驾驶完成操作，或二者互不打扰各干各的事儿，无论你们怎么折腾这块大屏，它依旧能有条不紊地从容应对，那可要比“OverCook”的游戏场景和谐多了。

当我们聊到林肯的车机功能，这又是个深不见底的“小宇宙”。从导航、多媒体到氛围灯、娱乐系统再到香氛与空调控制，甚至林肯Z还给你准备了集合以上视觉、听觉、嗅觉与体感为一体的预设模式，这一整套生态在用户的感知世界中形成了个完美地闭环，车给人带来的沉浸感也油然而生，置身宇宙星空或是茶韵自然，这一键之间的切换，比元宇宙来得更真实，却又比真实来得更虚幻。相比而言，竞品所鼓吹的多少色氛围灯、多少个扬声器等“豪华配置”反而显得捉襟见肘了不是？

源于生活且高于生活的驾驶

翻尽脑中有关美系车动态表现的主观印象，大多是狂野的，“力大飞砖”是对大部分美系车型最恰如其分的形容，不过显然林肯Z是不在这一行列当中的。不同于同乡的“重金属”选手，林肯Z保留了强劲的动力参数的同时，也没忘自己的身份，端起了那上流社会应有的高雅气质。2.0T涡轮增压发动机与8AT变速箱的默契配合，造就了6.8秒的百公里加速时间，也同样造就了平顺的驾驶体验。246马力的最大功率与376N·m的最大扭矩，总会惹来同级别其它竞争对手的一句名言：“平时开车，这么强动力有什么用？”这种言论只属于实用主义倔强地计较，却不知林肯追求的是豪华所带来的从容。

分析用户画像，是每个品牌在推出自己产品时最喜欢干的事儿，但这件事儿如今也变得愈发艰难了起来。因为新时代的这些消费群体，确是不爱被定义的一代人，抛开那些传统意义上的繁文缛节，迎合他们多元化的出行场景需求，才是万金油的思路。所以林肯Z在驾驶辅助层面上，针对城市出行与长途场景，都予以了相应的配置支持。

长途巡航一向是林肯的强项，毕竟林肯的老家素有“车轮上的国家”之称。林肯Z所配备的Co-Pilot 360™ 2.0智能辅助驾驶系统，能够实现L2+级别的智能辅助驾驶。在进入特定路段后，车辆会主动提示驾驶员开启Lincoln ActiveGlide™功能，若是没有经历过自动辅助驾驶的老司机，见到林肯Z在高速上稳稳地居中前行，定会大吃一惊。

说回到我们每日通勤的城市高架或者环路，林肯Z的智能辅助驾驶系统也能开启包含Stop & Go 自动跟车、LCA 车道居中辅助、带TSR交通标志识别等功能在内的iACC智能自适应巡航系统。至于它所配备的车路协同功能，还可以帮助驾驶员获取到前方交通信号灯信息、绿灯提示、绿波引导、红灯警示等信息。第一次见得如此完备的驾驶辅助功能，不禁令人慨叹：或许驾驶员作为刚需的车辆出行时代，真会在近未来便“偃旗息鼓”了呢？

群雄逐鹿的“鹿”

回顾林肯Z在设计、空间、科技配置与动力等方面的表现，以“跨级别”来描述林肯Z毫不为过，它给予用户体验上的进阶，同级对手们也只得望其项背。稳坐全能的“王座”，是林肯Z诞生那一刻起就瞄准的目标，而无论是在上个世纪还是在当下，它都做到了这一点。