（关键词：纽北7分15秒、极速307km/h、赛车技术L6发动机、3D打印部件）

作为专注于驾驶的宝马，近几年也随着市场大流，向舒适性方向发展，新3系取消后部防倾杆牺牲了操控性，但5月20日，宝马为忠实车迷推出了一款硬核新车，可以说是展示宝马技术底蕴的终极车，在纽北创造了宝马有史以来最快的圈速--7分15秒677，超过法拉利488超跑，那么这款车到底有何特别之处，3系的平台潜力如何？下面我们就来详细分析。

提高性能的方式--“疯狂”减重

作为一个家用车平台，3系的CLAR平台导致整车重量超标，要达到超跑的水准，必须大量减重，CSL这个名称其实就代表“Competition, Sport, Lightweight”，指的是轻量化设计是在赛车运动中取得成功的关键因素，比如一台F1赛车只有795公斤，这也是如今高性能车使用各种昂贵的材料来减重的原因。

与安装在M4 雷霆版中的标准座椅相比，CSL版本安装了M碳纤维全包式座椅，两个座椅就减轻了约 24 公斤的重量。通过拆除后排座椅和安全带、集成隔板以及后备箱隔板，减轻了 21 公斤重量。

此外，超轻型M碳陶瓷制动器和特殊的合金轮毂、弹簧和支柱，整体减重21 公斤左右。减少隔音棉，加上改用超轻质隔音材料节省了大约 15 公斤，像中控台面板、后视镜壳、前后包围、车顶、发动机盖和后备箱盖等使用碳纤维制成的部件减重了大约 11 公斤。

钛合金排气管可让排气系统减重4公斤，对宝马肾形格栅、尾灯、地板垫和自动空调控制按钮等区域的细节修改也减重了 4 公斤。在搭载6缸发动机的情况下，M4 CSL的整备重量控制在了1625公斤，功率重量比达到2.95kg/马力，而普通的2.0T宝马4系，功率重量比是8.96kg/马力，M4 CSL推重比大了3倍，就像你骑自行车，一个人骑和后面再带两个人的区别，加速与操控差异明显。

全新M4 CSL在不同使用情景下的特别之处

第一加速

M4 CSL的3.0T直列6缸发动机基于M4 GT3 赛车的技术开发，相比普通M4，两个单涡管涡轮增压器的最大进气压力从 1.7 bar 增加到 2.1 bar，并对发动机管理进行了调整。赛车衍生设计完全专注于高转速和最大功率的开发。曲轴箱的无套筒、封闭式甲板结构增加了发动机刚性，而锻造的轻质曲轴可以增加发动机高转速扭矩。其中气缸盖芯甚至使用了3D 打印技术制造，可以制成更复杂的形状。

新的3.0T在2750 到 5950 转/分产生 650 Nm的峰值扭矩。在6250转/分达到550马力的最大功率，也就是说这是一台偏向高转速的涡轮增压发动机，起步加速并不快，但驾驶时中段加速快，需要你时刻深踩油门，当然缺点就是油耗更高。

M4 CSL百公里加速3.7秒，在电动车流行的今天听起来“平平无奇”，真正特殊的是0到200km/h加速也只需要10.7 秒，比特斯拉Model 3高性能版快5秒，极速达到307km/h，属于超跑水准。带有电控襟翼的钛合金排位专为M4 CSL打造，可以带来赛车风格的发动机声浪，上街回头率远超普通M4。

第二操控

冷却和供油系统专门为赛道激烈驾驶设计，可以保证高速过弯时油液不会受离心力影响难以供应。底盘部分加强了刚性，安装了新的发动机支架，弹簧刚度为1000 N/mm，高于左侧 580 N/mm 和右侧 900 N/mm 的 M4雷霆版。同样，变速箱支架的肖氏硬度值从49 变为 55，发动机的铸铝支架同样增加了刚度，车辆操控更灵敏。

前双球节支柱和后五连杆悬挂的几何结构经过调整，车轮外倾设置、减震器和防倾杆也重新设计，比M4雷霆版重心低了8mm。标配电子控制自适应M 悬架，对于驾驶技术不佳的新手来说，控制车轮滑移阈值的调节器降低了驾驶难度，可以从1-10调节，滑移阈值越高，越容易突破后轮抓地力极限，越容易漂移，如果你觉得后轮漂移容易失控，可以降低滑移值。

M4 CSL采用锻造 M 轮毂，前轴 19 英寸，后轴 20 英寸，配备定制的275/35 ZR19（前）和 285/30 ZR20（后）米其林Cup 2半热熔轮胎，抓地力超过普通轮胎，但缺点是更容易磨损。

选车侦探观点：作为中级硬核 宝马，M4 CSL只适合驾驶，没有后座，舒适性不佳，注定只是少数人的大玩具，M4 CSL将限量生产1000辆，14万美元的价格可以换2台标准M4，或者4台4系，进入国内价格超200万元，你觉得M4 CSL值吗？欢迎讨论。