日系品牌在燃油车和混动车领域都有着不小的优势，也是目前在国内市场“活”得最好的海外品牌，不过面对电动化的大潮，始终是保守了一些，随着日产Ariya、丰田bZ4X以及 本田e:NS1/e:NP1的即将到来，日系品牌纯电动平台车型终于到齐，也让不少日系粉欢呼，日系电动车的春天要来了。

日产Ariya

其实这几位数日系“大佬”并没有我们看上去的保守，只是在国内市场的表现的确不够积极，就像是日产，旗下电动车型聆风那可是在特斯拉崛起之前就成名的“元老级”电动车。即便是即将上市的日产Ariya，也是在2020年就已经亮相北京车展的，只不过真真是起大早赶晚集，直到最近才开启盲定。

日产Ariya诞生于日产的CMF-e纯电动平台，其设计上能看到日产家族“V-Motion”印记，但也的确有着和燃油车不同的风格，封闭式熏黑前脸和两侧锐利的前大灯融合到了一起，充满了未来感。溜背式的设计给人以轿跑SUV的既视感，营造出更运动化的风格。

新车的尺寸为4603x1900x1654mm，比新款奇骏的长度短了78mm，轴距却长了69mm达到2775mm，这也算是纯电平台带来的优势。相当于紧凑型SUV的身材，却有着不输中型SUV的空间，实用性相当突出。

看到Ariya内饰，突然想到了早些年天籁的内饰设计，简单而温馨，似乎这么多年过去了，日产又找回了当年那个关注“人·车·生活”的日产，不过话说前排座椅之间没有隔断，让人多少有些不适应，而且相较于大多数品牌利用隔断打造隐藏储物空间，日产的这一操作似乎有些为了设计而设计的感觉，感觉挺新颖，但又想不出有什么意义。

原本日产给人留下最突出的印象就是平顺和舒适，特别是“大沙发”座椅带来的舒适感，让人记忆深刻，但这些年来，日产的产品却偏偏走上了运动化路线，这款Ariya也是如此，新车有单电机和双电机两个版本，其中双电机版本的最大功率达到320kW，最大扭矩则为600N·m。结合日产最新的TTESA E-TS扭矩分配系统，它的0-100km/h加速时间为5.1秒，同时最高续航里程超过600km。5.1秒作为纯电动似乎不是很拔尖，但你看过丰田和本田的产品后就会发现，这个成绩已经不错了。

丰田bZ4X

丰田章男对于纯电动车不感冒的论调尚在耳边，丰田就一口气发布了15款纯电动车，只是当时看到那些犹如儿童玩具一样的概念车时，想必不少人都有丰田是认真的吗这样的疑问。转眼间，丰田bZ4X已经来到我们面前，一汽丰田和广汽丰田都有着一样的预售价，22-30万元。

当初看到异色翼子板的时候，还以为只是概念车为了彰显跨界风格做的夸张设计，没想到量产车也是如此，这样的设计的确个性，使得原本较为普通的前脸设计多了些辨识度。

高挑的腰线从尾灯处一路延伸至前大灯，搭配掀背式设计的车身，让新车充满了运动感。车尾的设计更是夸张，后车窗和下半部分连接处不仅有一道明显的折线，还在贯穿式尾灯上做了一个小鸭尾。

丰田的保守和激进在bZ4X的设计上可谓表现的淋漓尽致，内饰更是如此，高配车型上的蝶形方向盘绝对的特立独行，如战斗机座舱一般的远置仪表盘也是不常见的设计，但除此之外，一切都很传统。

车身尺寸方面，丰田bZ4X比日产Ariya还夸张，4690/1860/1650mm的长宽高和RAV4大小相当，但2850mm的轴距却足以对标汉兰达了，但从数据上看，丰田bZ4X内部空间应该是三款车型中最大了的。

丰田bZ4X将提供前驱、四驱两种动力形式，但0-100km/h加速在6.9秒-7.5秒，作为电动车来说算是中规中矩，相对于其他品牌电动车来说，丰田的四驱技术是与斯巴鲁合作开发的，关注的不是加速能力而是越野能力。而CLTC工况下，400-615km的续航能力也是比较正常的数据，不过电池寿命却是非常大的亮点。丰田承诺在正常使用10年或者24万公里后，新车仍然能够保持90%的电池容量。

本田e:NS1/e:NP1极湃1

早在2019年，本田就在欧洲发布了一款纯电小车-本田e，虽然续航只有200km，但50:50的前后配重加之后轮驱动搭配宽轮距，是一款有着不错驾驶乐趣的小车，“e:N”作为本田电动系列的全新品牌发布后，东风本田和广汽本田的产品e:NS1和e:NP1依然强调了对驾驶乐趣的关注，号称要重塑EV驾趣。

也许是更加关注内在，对于外观的设计显得有些漫不经心，几乎就是更换了封闭式中网的新款X-RV/缤智，当然本田一直在强调新车是基于e：Architecture F前驱纯电平台开发，并非是油改电产品，那咱们就不讨论了，大家自行体会。

和外观一样，内饰的变化也是“简单粗暴”，更换了一块15.2英寸的悬浮式竖状大屏，的确是挺吸引眼球，但也的确缺乏了些新意，好在买本田车的朋友一般对比并不在意，毕竟之前本田内饰的中控屏比手机大不了多少。搭载的Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版，看上去简单易用，常规显示、常用功能、空调控制，三个区域简单明了。

从和新款X-RV/缤智基本一样的设计就能猜到，其空间表现如何，事实上，两款新车三围基本都是4390/1790/1560mm，轴距为2610mm，这个数据来看，并没有体现纯电平台带来的空间优势，好在本田原本在空间表现上就比较出色，倒也不担心空间紧张，只是纯电平台这表现多少令人不够满意。

不论广汽本田e:NP1极湃1，还是东风本田e:NS1，都采用前置电机布局，提供134kW和150kW两种动力选择，CLTC工况下续航里程也是420km和500km。只看账面数据，两款车无论是动力还是续航里程都显得有些平淡无奇，跟同级别的车型对比，并没有优势可言，那本田把心思用在哪里了？

根据本田的说法，新车针对中国消费者的日常实际使用场景，标定了高达20,000种以上的控制场景算法，是普通EV车型40倍，能让新车适应各种特殊环境。比如现阶段的电动车容易在走走停停时引起眩晕，本田就通过全新的油门踏板逻辑和精准细腻的电机控制和适配动力输出特性，再结合独有的动能回收标定，让新车开起来更加清新带感。专门针对电车开发的Honda EV Sound加速声浪，也让加速体验更带感。

也许这就是本田宣传的重塑EV驾趣，只不过这扭力梁的后悬挂多少有些掉价，当然此前体验广汽本田e:NP1极湃1也的确有着本田一贯的好开、易上手的特点，而且电动加持下，中低速表现更加的畅快，但实话实说，17-22万左右有太多可选择的，本田e:NS1/e:NP1的优势远没有燃油车时那么明显。

其实能明显感受到，日系三巨头在纯电动车领域还是有些“畏首畏尾”，特别是在国内新势力的对比下，这其中，日产和丰田能感受到更加明显的电动车味道，相较之下，本田产品的吸引力还是弱了一些，似乎更像是一款应对市场的过渡车型，日系三巨头的纯电之旅，谁会走的更快更远，一切交给市场吧。