5月20日，比亚迪发布了CTB电池车身一体化技术及首款搭载了CTB技术的e平台3.0车型—— 海豹。预售价格为21.28-28.98万元。

比亚迪新能源时代，如果说唐DM是第一代，汉EV是第二代，那么海豹就是第三代。从海豹起比亚迪终于有了一副全新的纯电平台——海豹是全球首款搭载CTB技术的量产车，同时也是首款搭载iTAC技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂+后五连杆底盘悬挂的车型。

那么什么是电池车身一体化CTB（Cellto Body）技术？

简单来说现在的电动车先把底盘做好，在底盘中留下一块放电池的空间。外购的电池封装好后再装进这个空间内，电池和底盘是分离的，像以前可换电池的手机一样。

而CTB电池车身一体化技术，则是把车身与电池系统进行高度融合，例如现在的电池模块上盖板，就是车身底盘地板，合二为一了。比亚迪谈到CTB从原来电池包“三明治”结构，进化成整车的“三明治”结构。

现在CTB动力电池系统既是能量体，也是车身结构件一部件。这种融合简化了车身结构和生产工艺，理论上更换电池会更麻烦，好处是可以把车身刚性做强。

比亚迪宣称CTB刀片电池包的结构强度得到突破，能够顺利通过50吨重卡碾压的极端测试。比亚迪海豹用上了CTB技术后，整车扭转刚度提升一倍，车身扭转刚度可以超过40000N·m/°。整车强度和刚度的提升后，正碰结构安全提升50%，侧碰结构安全提升45%。

另一方面，海豹的操控性能也得到大幅提升，其麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度1.05g。这里的贡献很大原因就来自CTB，高扭转刚度意味着车辆在各种工况下，形变量更小，车体响应更快，车辆弯道操控体验有明显提升。

比亚迪海豹确实是一款很值得期待的车型，后驱电机峰值功率达230kW，峰值扭矩达360Nm。四驱版双电机同时输出，百公里加速快至3.8秒。

那么，21.28-28.98万元的预售价到底贵不贵？