关于 腾势D9自5月16日预售以来的6点感受：

1、整体预售订单表现是不错的，稍微超出我的预期，但在赵长江（腾势销售事业部总经理

）的“意料之中”。

发布会当晚赵长江发了预售30分钟订单超3000台的朋友圈——“热卖，意料之中……”

从后面公布的数据来看，预售24小时订单5679台；截止5月17日23:59:59，订单7288台……

对比早10天正式上市、同样是高端新能源MPV品类的岚图梦想家来看，D9订单量明显占上风。岚图公布的是梦想家“3天破3000辆”，而腾势公布的是“30分钟超3000台”。

不知是不是腾势给了岚图压力，也不知岚图掌门人卢放博士的“没什么想法”是否和这份压力有关。

（希望不是这样，大家都尽最大努力做好自己的产品和服务就好啦）

2、话说回来，我还是为岚图感到一丝压力的。第一个吃螃蟹的人，承担着百分之五十被毒死的风险。第一个在高端新能源MPV市场出牌、亮出底价的品牌，不仅承担着试探用户喜好及接受度的风险，还面临着后来者的追杀。岚图的勇气值得肯定。

3、从定价来看，腾势D9的预售价就是对岚图梦想家赤裸裸的“追杀”。

岚图梦想家的“增程”（发动机可直驱）、“纯电”价格一样，都是36.99万~43.99万。

腾势D9的DM-i和EV版预售价格是有区隔的，DM-i是33.5万~44.5万，EV是39万~46万。

两车都有高端的四座版，梦想家63.99万、D9是66万（限量99台）。

价格段是不是很接近？而且D9都是稍低一丢丢？

可能从EV版来看，D9是比梦想家要稍高一些的，但是D9 EV的CLTC续航是600+km（具体里程还未公布）。

梦想家36.99万~43.99万的EV版，续航是475km。如果同样达到600+km的续航水平，需要再加5万选择可以达到605km（CLTC）的续航包，这样价格一下就升到了41.99万~48.99万。

4、两车都有插混（“增程”/DM-i）、EV纯电版本，但插混的订单能达到七八成左右。这也直接反应出市场对纯电MPV还是有里程焦虑的。

先拿梦想家来说，它的插混和纯电价格是一样的，但是插混可以做到750km的续航水平，而且没有充电焦虑，加油即可。而纯电版续航只有475km，CLTC打个八折，这么大重的大MPV，实际续航可能就350+km。

不用怎么想，大部分人肯定去买不焦虑的插混了。如果想要605km的续航，还要多付5万元成本，一般人可能都会觉得划不来。（或许这也是岚图主推插混的策略）

再说腾势D9，10个订单大概只有2个是纯电，大部分都是已经打开市场的DM-i。

那么问题来了，后续其他品牌推出的MPV产品，如果只有纯电版，会不会比较尴尬？面临风险更大？

尽管说纯电是大趋势大方向，插混还是有点“不纯粹”，但是在当下的现实环境中、在家用/商务的现实用车场景面前，还是难逃用户心理的焦虑与不确定性。

纯电续航不够，电池来凑？那提升的不只是成本，还有重量。在电池技术及补能效率没有进一步突破之前，纯电动MPV很难跳出这个循环。

除非这辆车只是市内开，有相对确定的出行范围、有方便稳定的补能条件……这类用户可能更适合纯电动的MPV产品。

5、在腾势D9预售之前，腾势在全国范围组建了准车主交流群，我潜入了几个主流城市的群里。我会发现大家提及的其他车型，不是GL8赛那等传统MPV，而经常能看到有人对比理想L9。连MPV都不是，而是新能源SUV。

恰如我之前对奥迪urbansphere概念车的观点，电动化时代，车型/车身形态的分界在变得模糊，抓住用户的核心需求才是第一要义。

都有电驱动带来的平稳静谧驾乘体验、都有大空间满足多人出行需求、都有智能化加持……至于是什么车型，在消费越来越理性的当下，似乎没有那么重要。

6、时间意味着一切。这次腾势D9预售个人觉得有些仓促。最明显的是有些用户不知道在哪里下单。很多用户以为是在APP，但是在app商城里搜出来的3个腾势app均于下单无关。另外销售体验渠道也不完善。那为什么还要这么急？

很简单的道理，时间不等人，否则卷不动啊。

等体验实车过后，继续来聊。