众所周知在自动变速箱领域AT变速箱向来保持变速箱头等座椅，也被成为是世界上最完美的变速箱，主要是因为其他变速箱能办到的事，AT变速箱都能做到，并且在使用寿命，可承受扭矩等方面有着不小的优质，所以能不能造好一台AT变速箱也成为了衡量汽车工业水平发展的参照物。

不过在现阶段提及AT变速箱人们往往想到的爱信和采埃孚两大变速箱制造厂家，那除了这两个企业其他厂家有没有自己的AT变速箱呢？答案是有！而且挺多，咱们往下看。

1、韩系 派沃泰

现代起亚集团不仅可以研发生产CVT、DCT等变速箱，还是世界上少数可以独立研发8AT的变速箱厂商。而且韩系的6AT口碑相当不错，哈弗、吉利曾经都大量采购过派沃特6AT的箱子。

韩系的目前的8AT分横置和纵置两种（目前均自用）

横置的8AT变速箱，现代索纳塔10代和起亚新K5凯酷用的就是这款变速箱，纵置的则在旗下的高端品牌捷尼赛思G80、G70、GV80等车型上。

2、日系除爱信外

马自达创驰蓝天6AT（自用）

马自达早年在福特的时候曾经和福特、日产三家联合开过一个变速箱公司，所以马自达其实一直都有点变速箱技术，在国内的车型像老 马6上的4AT和老马3上的4AT其实用的都是马自达和福特联合设计的变速箱，并非网上所说的爱信变速箱，至于网上所说的爱信6AT只存在于海外车型上。至于一二代的马自达6上面使用的5AT也非爱信，大部分是由于马自达4AT升级的5AT，少部分可能使用了5AT的格特拉克变速箱。

马自达自己的变速箱则是在马自达6阿特兹上市后更换为创驰蓝天动力总成后，用上了6AT。而这个6AT其实和爱信也没多大关系，只是让爱信代工了一点点。马自达的日本和泰国都有自己的变速箱工厂，自行生产。

爱信的6AT用的是类佩莱捷行星齿轮组不同而马自达的6AT是两套普辛森式行星齿轮组。还有就是马自达的6AT用的是多片离合器为液力变矩器锁止离合，可锁止范围达到89%，后面也就俗称全速域锁止，而爱信的则为单片离合器，包括油底壳等部件其实也和爱信6AT的变速箱不相同。

所以马自达的6AT可以说是完全自研，自生产的和爱信没关系。

本田

“科技本田”本田也是少有可以自研、自产三种自动变速箱的汽车制造商。

其中本田的CVT都是他们自己研发生产自我供给的，创新性的DCT变速箱加入了液力变矩器，老款2.4的思铂睿用的就是这个，至于AT变速箱早先有的平行轴5AT（少数能绕过专利壁垒的箱子）6、7、8代雅阁和老款的奥德赛等用的就是这个箱子，现在已全部停用。目前本田的最新的为10AT变速箱（冠道和URV用的是ZF的9AT），不过这个箱子在国内仅有讴歌RDX在用，大多数用在海外车型上如北美市场的雅阁2.0T用的就是10AT的箱子。

日产

JATCO（加特可）5AT、7AT、9AT。

日产这边现是部分自产自用，部分采购采埃孚和奔驰的AT变速箱。

早年加特可的AT变速箱还是挺丰富的，3AT、4AT、5AT、6AT都有生产过，也有不少大厂采买像福特、吉普、马自达等，国内也用吉利金刚、江淮瑞风都曾用过。

不过国内阵营的东风日产现在是清一水CVT，郑州日产的硬派越野还有在用加特可的7AT，毕竟CVT的箱子也扛不住大扭矩，顿挫就顿挫吧。

一直未换代的英菲尼迪Q50L还在吃着奔驰的老本用的奔驰已经不用的7AT箱子，QX50已经换装CVT，全新国产的QX60用的则是ZF的9AT（之前进口的QX602.5T车型用的是CVT的箱子），日产的海外车型像天籁使用的是奔驰提供的横置9AT。当然日产也有自己的9AT变速箱日产的海外车型TITAN和日产Z等车型，则用的是自家生产的9AT，但其实这个代号为R913E的纵置9AT是以奔驰的9G-TRONIC为基础发展而成的。

美系

通用 6AT、9AT

通用6AT之前号称“金属搅拌机”。其实美系不差底盘、不差调教、不差技术唯独在变速箱上栽了不少跟头。一代6AT就是之前号称修理师噩梦“科鲁兹”上用的那台，不过现在这台6AT变速箱已经更新到了第三代，可靠性和稳定性已经提升了很多处于主流水平，现在英朗、威朗、科鲁泽、福睿斯用的就是这款。

通用的9AT则是在6AT的基础上升级而来，没有太多新技术，整体还算尚可。已经放在了很多车型上迈锐宝XL、君越、君威、昂科旗等、探界者、开拓者等用的都是这个箱子。

福特8AT

福特的8AT则是在他们两家共同研发的9AT基础上再次改进而来，根据可以承受的最大扭矩，根据可承受扭矩不同，分为两个版本排量相对较大的林肯冒险家、航海家，福特锐际、锐界等都使用的是8F35变速箱。8F24则是用在排量小一点的福克斯上。

通用、福特10AT

福特和通用一起开发的10AT，齿比范围仅为7.39，这个齿比设计甚至不如现代的8AT变速箱。总的还是技术不领先，不过转速差更小，档位衔接更加平顺，换挡速度也更快，缺点就是齿比低的设计，对高速巡航油耗的经济性比其他高端变速箱弱一些，但是影响不大。这款变速箱也被搭载在凯迪拉克CT6和CT5车型中，以及福特探险者和野马搭载的10AT变速箱基本一致。

德系

奔驰 9AT

奔驰研究AT变速箱也算是元老级了到现在也有50多年的历史了。在上世纪90年代，当3AT成为大街货，4AT还属于高精尖的时候，梅赛德斯-奔驰便开始致力于5AT的研发了。1991年的S级用的就是5AT，2003年就装上了7AT的箱子（后面更新了液力变矩器锁止离合），2013年的时候全新开发的代号为725的9G-Tronic拿下了世界第一款纵置9AT变速箱的头衔，速比高达9.15加速性能和燃油经济性都不错。目前装在C级、E级、GLC、S级等车型，不过随着未来小排量趋势，后续可能会让奔驰自家的双离合逐步替换9AT箱子。

华系（国产）目前盛瑞和东安有量产的AT变速箱 长城的也快了

盛瑞8AT

盛瑞8AT现在也到了第二代。

第一代产品，在换挡逻辑标定存在问题，并且异响顿挫，口碑极差，最具代表的就是陆风X7.

第二代产品有所改善，当时也被力帆、陆风、众泰、捷途等自主品牌采购，在自主品牌百花齐放的年代，盛瑞似乎过得还不错。但现在这两年的车市，自主品牌已经经历大洗牌，与盛瑞的合作的车企倒闭的倒闭，没倒闭的也选择了其它品牌的变速箱，目前查到仅剩奔腾T99还有在使用，不过奇瑞的捷途X90、X70S曾经也用过但现已停用。

东安动力

东安不仅有6AT变速箱，还有横置8AT和纵置后驱8AT变速箱。东安6AT的搭载车型有汉腾V7（停产）、海马7X（停产）、海马S5（停产）、海马8S、北汽BJ30、风行T5等车型，并没有太主流自主品牌的车企使用。