电气化时代的步伐不可阻挡，但新事物总让人心生忧虑，并不是因为无法接受新事物，只是担心失去过去那些更纯粹更让人怀念的东西。但阿图柯上市一个多月后，通过与它的接触就会发现，驱动形式的变化并不能改变广汽三菱一直以来所保持的内核。

阿图柯的设计本身带着强烈的突破感，以至于很难找出它与同门兄弟们之间的相似之处。“Dynamic Shield”设计理念之下的护盾型中网以及多层次的分体LED大灯在传递强烈的科技感。车身侧面线条简洁有力，电动车架构让它的四个车轮位于车辆四角，创造出极短的前后悬，整车的视觉均衡感随之得到极大强化，这也是电动车特有的视觉美感。与车尾融为一体的后保险杠是为了造型上的整体感，同时也更突出了两个L型的尾灯，简洁正是这个时代的主流审美。

汽油时代里，广汽三菱的驾驶感受是让人念念不忘的，它的操作中带着细腻的质感，去感受一台广汽三菱的车需要静下心去体会细节。到了电动的阿图柯上，这种气质依然如故。

电驱动无疑带来了凌厉的加速，来自日本电产（Nidec）的“三合一”电驱系统具有165kW的最大功率和350N·m的最大扭矩，相当于2.0T汽油机的水平。但我一直认为电动车一味地追求加速能力是误入歧途，当加速能力到了让人觉得无法控制甚至感到恐惧的时候，那绝对不能称作好开，车随人心而动的感受才是。广汽三菱的车在这方面一向颇有心得，快不是唯一的指标，融合在操作感受中的细腻才是它真正的魔力所在。现在这种驾控精髓完全转移到了电动的阿图柯上。

电动化平台让底盘工程师们能够放开手脚，不用再考虑发动机和变速箱的位置，车轮可以放到最合理的位置上以获得均衡的前后轴荷和低重心；不需要用尽心力去匹配变速箱和发动机，电车的扭矩输出是与生俱来的线性。天合第三代REPS技术让转向变得异常地“聪明”，根据不同的状况你总能获得最舒服的转向手感。所有这些机械结构方面的变化最终传递给驾驶者的是轻快的驾驶感受，车子对你的指令能做到精准的响应并且不打折扣地反映在行驶动作上，这就是广汽三菱概念中的好开。

续航又是电动车绕不开的重要指标，考虑到这一点，阿图柯的三电系统就再次展现出其成熟的一面，为了几个纸面上漂亮参数而牺牲实际使用功能肯定是得不偿失的。阿图柯CLTC续航里程是520公里，从实际驾驶表现看，跑到400公里以上很轻松。在兼顾驾驶表现和续航这方面，三电系统的平衡性很出色。

汽油车时代里很多车企会执着于驾驶能力表现，太过于重视驾驶而忽略了其它。很多电动车正是借着智能座舱打到了汽油车的软肋。教训就在眼前，阿图柯在智能座舱上不存在短板。首先是空间营造，汽油车的空间和操控一直是无法调和的矛盾，到了阿图柯，电动平台不妨碍它同时拥有出色的驾控和2830毫米的轴距。

有了宽大的空间之后，智能化便有的放矢。现代人越来越懒，直接体现是各种电子产品已经不再附带说明书了，知道也没人会看。我在拿到阿图柯之后一样是马上就上路，只有在操作功能的时候才会后悔为什么没熟悉一下按键，一边开车一边研究功能键显然不安全。此时讯飞XTTS语音控制就体现价值了，只要用嘴说就好了，语音命令也不用太精确，它都能理解。投射在液晶仪表盘上的AR实景导航同样值得表扬，在复杂路口盯着导航屏幕研究半天也不如撇上一眼AR实景直观快捷。L2级驾驶辅助则是在枯燥的环路或高速上放松手脚的好东西，只要稍微扶着点方向盘就行，它对大部分路面状况的处理值得肯定。

其实在智能功能这方面，我时常觉得有些恍惚，广汽三菱的进化在阿图柯身上实现了一次巨大的飞跃，使我也不得不更新自己对广汽三菱的固有认知。

时代在变化，有些东西需要与时俱进，有些东西又需要坚持一下不要随波逐流，在阿图柯身上可以看到广汽三菱在这方面的平衡与取舍。就结果而言，阿图柯让我对电动化感到安心，那些人们担心会失去的造车初心依然还在，它没有迷失在电动车的营销浪潮中。但与此同时它又变得不一样了，比以前更聪明、更贴心，电动车带来的技术进步它同样也有，这就让我们更欢喜了。