在2021年4月的上海车展，最火爆的展台不是BBA，不是迈巴赫、保时捷，也不是特斯拉，而且长城旗下的“坦克”。时至今日，一大堆汽车媒体将坦克品牌展台围得水泄不通的景象至今让让人历历在目。

因为坦克300意外爆红，坦克品牌在这次上海车展宣布正式独立。一年下来，坦克300这款硬派越野SUV销量突破3万辆，对于一款顶配去到30万元的自主品牌来说，这算得一个奇迹。

2022年3月18日，坦克品牌趁热打铁，推出了旗下第二款量产车型—— 坦克500。出色的颜值、3.0T+9AT的动力、33.5-39.5万元的售价以及堆料般的配置，让这款硬派SUV大受欢迎，据称上市两个小时订单突破2万辆。

从紧凑型SUV坦克300到中大型SUV坦克500，汽车产品的上行并不是简单的增强动力和增加配置那么简单，更重要的还是用户的驾乘体验。坦克500在实际使用过程中的表现如何？能否满足消费者的预期？近日，这款车来到羊城广州开启臻享品鉴穿越之旅，笔者率先体验了一把。

本次试驾体验从广州坦克SUV广州天河体验中心出发，目的地是七星村云山宫，途经城市道路、高速公路、国道、村道、盘山小道。在这个过程中，坦克500 3.0T+9AT的强大动力展示出了充分的优越性。

作为一个硬派越野SUV品牌，坦克能够施展真正实力的舞台应该是野路，所以，走这些道路对坦克500来说是非常从容。

根据官方数据，3.0T V6发动机的最大功率260KW、峰值扭矩500N·m，1500rpm轻松输出500N·m最大扭矩。配合自研纵置9AT变速箱，750N·m的最大承载扭矩，传动效率可达97%，同时搭载48V轻混系统，百公里加速仅需7.3秒。

坦克500的主要客户群体是男性，但是通过这次试驾体验，笔者发现，这款车的调校可能更适合女性。

很多用户对坦克品牌感兴趣，是希望能够体验硬派越野SUV强大动力带来的征服感以及狂野乐趣。但笔者试驾的这台车属于首批试制车，对男性来说，调校相对柔软，而对像笔者这样的女性来说，不管是油门还是刹车，可控性都比较高，可谓恰到好处。

虽然坦克500的块头很大，车长4878mm，轴距2850mm，但在上路过程中却表现得比较灵活，这与其官方宣传的基本一致。

数据显示，4L蠕行模式下，驾驶员可手动开启坦克转弯，当系统监测到极限转向意图时（方向盘转角大于设定值），该系统通过给车辆内侧后轮施加制动力，以减小转弯半径，最小转弯半径为5米左右。

坦克500的非承载式车身结构具有很高的安全性，因为车身大比例使用高强度钢，在被动安全方面做到冗余配置，从容应对各种危险路况。值得一提的是，因为非承载式车身重心较高的缘故，车内舒适性会有所让步，坐在车内玩手机也比较容易晕车，这是所有非承载式车身结构的共性。

值得称道的是坦克500的智能配置。这款车共有三块屏幕，包括12.3寸仪表+14.6寸中控屏+7寸后排控制屏，搭载了科大讯飞最新的语音交互系统，这套车机的功能虽然不是很丰富，但智能语音系统的识别度非常高，而且反应相当快。

在试驾过程中，智能语音助手一直与笔者抬杠，对笔者的一些刁钻问题对答如流，有些回答甚至出人意料之外，令人忍俊不禁，能够有效消除旅途中的无聊与困意。

另外，坦克500全系车型搭载L2智能驾驶辅助系统，更可选装HWA / NOH高速领航辅助驾驶功能（选装NOH功能开放时间以后续公告为准），在高精地图加持下，实现高速路段的导航路径规划，同时配备20余项主动安全技术，能够增加驾驶者的舒适性和安全性。

至于这款车的颜值，笔者无需赘述，外观设计是自主品牌的强项，坦克500的颜值基本符合大多数中国人的审美，在此略过。

写在最后：

最后要说明的是，由于笔者试驾的是首批交付的试制车，因此在一些细节方面可能有所不足，比如悬架在吸收过滤来自路面的起伏和冲击时表现有些差强人意。未来交付的新车是否对这些瑕疵有所改善，有待观察。