很多人说，汽车是消耗品，一到手就开始贬值，加之后续的油费/电费、保养费、换零件的成本等等，汽车本身的价值每天都在下降。虽说燃油车和新能源的报废里程均是60万公里，但燃油车和新能源汽车的耐用性以及保值率也不太一样，后者更叫人担心。不过，新能源汽车技术一直在突破，耐用性和保值率都在提升。

 汽车电池的几段变革

新能源汽车的核心配件是什么？那必然是电池部分。今天我们就从电池入手，说说汽车电池的发展史，新能源汽车的电池着实经历过几段变革，最开始，纯电动汽车使用的铅酸电池，优势是成本低，但劣势也不少，体积大、容量小，续航里程不长。

 第二代新能源电池为镍氢电池，镍氢电池的能量密度、充放电次数相比铅酸电池有不小的提升，并且因为不可燃，安全性在一定程度上得到提升。但由于镍氢电池充电效率一般、有充电有记忆效应、工作电压较低（无法使用高压快充），无法承担其汽车单一动力源的重任，镍氢电池也逐渐被淘汰。

 再下一代就是现在包括特斯拉、比亚迪、小鹏汽车等大多数新能源汽车都在用的锂电池，具备能量密度高、体积小、重量轻、充电效率高等优势，并且，有技术实力的车企还会对电池本身以及电池包进一步改进，耐用性、持久性大大提升。

 汽车电池耐久力提升

以比亚迪名声在外的“刀片电池”为例，其属于磷酸铁锂电池的范畴，和一般电池不同的是，刀片电池把电芯做成了更长、更薄的刀片形状。刀片状电芯拼在一起，组成电池包的方式，会减少很多中间模组环节，直接把电芯集中到电池包里，让其电池重量下降，电池的能量密度提升，续航里程也会有提升。

首搭“刀片电池”的比亚迪汉EV续航里程达到600+公里，就离不开这款电池的助力。

 再看造车新势力， 小鹏P7搭载的是液冷恒温三元锂电池包，具备多重技能，拥有高能量密度、宽温度使用、超充能力以及防尘防水等级标准最高级别IP68的优势，并且，在当前C-NCAP尚无相关标准的情况下，其主动提升了对B柱碰撞及电池包的安全防范，整个B柱碰撞支撑结构中除了贯穿式的铝型材用于吸能外，其余的都是强度超过1000MPa的超高强度钢或者强度1500MPa的热成型钢材，耐用性和持久性有很大的提升。

 近日，小鹏P7公开了一份行驶里程30万公里的车辆测评报告，不仅车身外观、内饰等保持如新，电池也很是“强悍”，测评车型为670版本车型，30万公里之后依然是原厂电池未更换，且实测续航在530-540km，为原车型NEDC续航的80%，高品质得到验证。

 总之，近年来，新能源汽车展现出了强大的发展活力，随着市场的进一步扩大，用户数量的不断增长，加之，新能源汽车品质的升级，未来，新能源汽车的性价比优势会愈发显现。