比亚迪海豚“屠榜”的背后,标志着合资小型车时代已落幕?

前段时间乘联会公布了最新的销量数据,比亚迪海豚月销量再次“破万”,稳坐小型车市场的头把交椅,这恐怕是比亚迪海豚连续几个月“屠榜”小型车市场了。


俗话说几家欢喜几家愁,比亚迪海豚春风得意马蹄疾,本田飞度、丰田致炫等合资小型车却愁眉苦脸,再也高兴不起来,因为它们已经有很久都没有尝到月销量“破万”的滋味了。


笔者不禁疑惑,比亚迪海豚“屠榜”的背后,是否宣告着合资小型车时代已落幕?我们不妨从产品力的角度,简单来分析一下。

首先从造型来看,比亚迪海豚采用了“海洋美学设计语言”。虽然在我看来这样的说辞很牵强,甚至在实车身上很难找出相关元素,但这并不妨碍比亚迪海豚成为一台精致的小车。

无论是LED前大灯以及几何折线贯穿式LED尾灯,还是漆面工艺,又或者复杂的侧面曲面和腰线,以及轮毂造型。比亚迪海豚不一定是10万级最好看的小车,但一定是最精致的小车。


反观本田飞度、丰田致炫等合资小车,它们主力版本大多采用卤素大灯,车漆非常单薄也不够艳丽,另外在细节和轮毂等方面都秉承能省则省的理念,仅从外观就能感受到满满的区别对待。以至于很长一段时间,当我们提到小型车时,往往会跟“穷”、“廉价”、“简陋”等词汇联系在一起。


直到比亚迪海豚的出现,真正改观了消费者对10万级小车的看法。

进入到车内,比亚迪海豚采用双拼色内饰,另外在色彩的搭配和材质的选用方面,也更加向紧凑型车,甚至更高级的标准看齐。中控台区域采用12.8英寸自适应悬浮pad,可以根据运行环境进行横竖自由切换,整体科技配置也比较齐全,日常能用上的功能几乎一应俱全。美丑暂且不论,至少没有明显的偷工减料。


反观本田飞度、丰田致炫,坐进车内塑料感扑面而来。能用塑料坚决不用皮,能用硬塑料坚决不用塘塑。至于科技配置,千万不要抱有一丝幻想,不管怎么更新换代,始终比别人落后一些就对了。讽刺的是,低配飞度连扬声器和后雨刷都没了,如此对待用户,销量怎么可能高?


至于用车成本,比亚迪海豚提供了301KM和405KM续航版本(95马力),以及401KM续航版本(177马力)。真实百公里用车成本大概为20元-30元,换算下来就是每公里2-3毛左右。

而本田飞度、丰田致炫、大众POLO等合资小车油耗表现同样不高,几乎都能做到百公里综合油耗6-7L的水平,按照当下#92油价,换算下来就是每公里5毛左右。

如果都选择主力车型,比亚迪海豚落地价比本田飞度、丰田致炫大致贵2-3万元。如果每年的行驶公里数为2万公里,只需要2-3年就能把车价给省回来。并且在使用的过程中,比亚迪海豚不仅用车体验更好,配置更丰富,甚至连空间表现也更加优秀,它的轴距可是达到了2700mm。


当然,选择比亚迪海豚还是会面临几个现实的问题。

一是比亚迪海豚普通版官方0-100km/h加速时间10.5秒,表现中规中矩。如果想要更畅快的加速体验,只能选择骑士版。算上杂费落地需要14万元左右,确实不便宜。

二是纯电动车不可避免的电池衰减,虽然比亚迪海豚采用了刀片电池,但使用环境、气温和速度等因素将直接影响续航里程,满电能否胜任一周的通勤需求,还需要根据自身的用车场景亲自体验。

三是保值率,像本田飞度、丰田致炫等合资小车早就有口皆碑,开几年还能卖个好价钱。而纯电动车使用几年后,电池寿命难免会衰减,更有甚者需要更换全新电池,这将是一笔不小的费用,直接导致二手价格不忍直视。比亚迪海豚未来会不会遇到这样的问题,目前还不好过早下结论。


总而言之,比亚迪海豚“屠榜”的背后,其实代表着消费者越来越理性,消费观也愈发成熟,逐渐看重产品力而非所谓的品牌效应。

在我看来,什么丰田/大众车标值几万的时代,早已成为过去式。只要你偷工减料,轻视消费者,终端市场一定会呈现最真实的声音,销量榜单也一定会给它当头一棒,你说对吗?

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车系: 海豚
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