前段时间乘联会公布了最新的销量数据，比亚迪海豚月销量再次“破万”，稳坐小型车市场的头把交椅，这恐怕是比亚迪海豚连续几个月“屠榜”小型车市场了。

俗话说几家欢喜几家愁，比亚迪海豚春风得意马蹄疾，本田飞度、丰田致炫等合资小型车却愁眉苦脸，再也高兴不起来，因为它们已经有很久都没有尝到月销量“破万”的滋味了。

笔者不禁疑惑，比亚迪海豚“屠榜”的背后，是否宣告着合资小型车时代已落幕？我们不妨从产品力的角度，简单来分析一下。

首先从造型来看，比亚迪海豚采用了“海洋美学设计语言”。虽然在我看来这样的说辞很牵强，甚至在实车身上很难找出相关元素，但这并不妨碍比亚迪海豚成为一台精致的小车。

无论是LED前大灯以及几何折线贯穿式LED尾灯，还是漆面工艺，又或者复杂的侧面曲面和腰线，以及轮毂造型。比亚迪海豚不一定是10万级最好看的小车，但一定是最精致的小车。

反观本田飞度、丰田致炫等合资小车，它们主力版本大多采用卤素大灯，车漆非常单薄也不够艳丽，另外在细节和轮毂等方面都秉承能省则省的理念，仅从外观就能感受到满满的区别对待。以至于很长一段时间，当我们提到小型车时，往往会跟“穷”、“廉价”、“简陋”等词汇联系在一起。

直到比亚迪海豚的出现，真正改观了消费者对10万级小车的看法。

进入到车内，比亚迪海豚采用双拼色内饰，另外在色彩的搭配和材质的选用方面，也更加向紧凑型车，甚至更高级的标准看齐。中控台区域采用12.8英寸自适应悬浮pad，可以根据运行环境进行横竖自由切换，整体科技配置也比较齐全，日常能用上的功能几乎一应俱全。美丑暂且不论，至少没有明显的偷工减料。

反观本田飞度、丰田致炫，坐进车内塑料感扑面而来。能用塑料坚决不用皮，能用硬塑料坚决不用塘塑。至于科技配置，千万不要抱有一丝幻想，不管怎么更新换代，始终比别人落后一些就对了。讽刺的是，低配飞度连扬声器和后雨刷都没了，如此对待用户，销量怎么可能高？

至于用车成本，比亚迪海豚提供了301KM和405KM续航版本（95马力），以及401KM续航版本（177马力）。真实百公里用车成本大概为20元-30元，换算下来就是每公里2-3毛左右。

而本田飞度、丰田致炫、大众POLO等合资小车油耗表现同样不高，几乎都能做到百公里综合油耗6-7L的水平，按照当下#92油价，换算下来就是每公里5毛左右。

如果都选择主力车型，比亚迪海豚落地价比本田飞度、丰田致炫大致贵2-3万元。如果每年的行驶公里数为2万公里，只需要2-3年就能把车价给省回来。并且在使用的过程中，比亚迪海豚不仅用车体验更好，配置更丰富，甚至连空间表现也更加优秀，它的轴距可是达到了2700mm。

当然，选择比亚迪海豚还是会面临几个现实的问题。

一是比亚迪海豚普通版官方0-100km/h加速时间10.5秒，表现中规中矩。如果想要更畅快的加速体验，只能选择骑士版。算上杂费落地需要14万元左右，确实不便宜。

二是纯电动车不可避免的电池衰减，虽然比亚迪海豚采用了刀片电池，但使用环境、气温和速度等因素将直接影响续航里程，满电能否胜任一周的通勤需求，还需要根据自身的用车场景亲自体验。

三是保值率，像本田飞度、丰田致炫等合资小车早就有口皆碑，开几年还能卖个好价钱。而纯电动车使用几年后，电池寿命难免会衰减，更有甚者需要更换全新电池，这将是一笔不小的费用，直接导致二手价格不忍直视。比亚迪海豚未来会不会遇到这样的问题，目前还不好过早下结论。

总而言之，比亚迪海豚“屠榜”的背后，其实代表着消费者越来越理性，消费观也愈发成熟，逐渐看重产品力而非所谓的品牌效应。

在我看来，什么丰田/大众车标值几万的时代，早已成为过去式。只要你偷工减料，轻视消费者，终端市场一定会呈现最真实的声音，销量榜单也一定会给它当头一棒，你说对吗？

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