经过近些年的大浪淘沙，不少汽车品牌已经淡出消费者的视野。其中，就包括一些韩系品牌。

根据乘联会数据显示，2022年前1-4月韩系品牌在华销量为11万辆，同比下降了43.3%，其在中国的市场份额进一步跌至1.8%。与此同时，网上再次传出北京现代最新最先进的重庆工厂即将关闭的消息，裁员理赔方案为“N+1+8”。

以现代和起亚为主力的韩系车曾在国内有过美好的黄金十年，成为自主品牌学习和挑战的对象。现如今，这两个在全球范围内仍具有一定影响力的品牌，在中国市场却不具备挑战吉利、长安、长城中任何一家品牌的能力。

从高峰坠落，回天乏力

2002年，现代汽车集团正式进入中国，北京现代、东风悦达起亚先后成立。当时中国本土汽车工业仍十分落后，而现代汽车集团仅用了5年便在华达成百万销量。

此后，北京现代与东风悦达起亚在国内始终占据重要的市场地位。数据显示，从2013年至2016年，仅北京现代就贡献103万辆、116万辆、106万辆和114万辆的年销量。

从2007年至2016年，堪称是韩系车的黄金十年，市占率一度高达10%，直到萨德事件的发生。

2017年萨德事件的主角虽然不是现代汽车集团，但当时激起的抵制情绪一定程度上波及到所有的韩流产品。从2017年至2021年，北京现代的销量一路下滑，分别为82万辆、79万辆、71.6万辆、50.2万辆和38.2万辆。直至去年，市占率已经降到了2.4%。

鼎盛时期，仅北京现代在国内就拥有5座工厂，分别是位于北京顺义的第一、二、三工厂，以及河北沧州和重庆工厂，规划年产量165万辆。而最近被传出关闭消息的重庆工厂为最新最先进的工厂，于2017年才开始投产。

从走下坡路开始，北京现代就开始积极自救，依次建立了大数据中心、前瞻数字研发中心，并在今年3月份增资60亿。但天不遂人愿，继第一工厂卖给理想后，重庆工厂也可能需要关闭甚至是出售。

至于东风悦达起亚，巅峰时期2016年的年销量65万辆，一路下滑到2021年的16.34万辆，今年前四个月销量再次同比下滑15.4%。去年12月，东风汽车已经将其所持有的25%的东风悦达起亚合资公司股份出让，正式退出。

现代汽车集团从神坛一路滑向深渊，至今仍未见触底。

我不喜欢你，与你无关

1980年代，韩系汽车工业通过学习模仿日系车而快速崛起，进入21世纪时已经建立了较为完善的产业链。

比如前些年看国产的现代领动和丰田卡罗拉，它们彼此间有着许多相似之处，领动甚至在账面数据上还领先于卡罗拉。而在更早之前，现代悦动甚至打败了思域、马自达3等强势车型，被美国《消费者报告》评为年度最佳之选。

如果仅看车型产品力，现代、起亚的车型并不比日系三强、雪佛兰、福特等品牌差，而且售价更低，拥有着更高的性价比。而自从进入国内市场，韩系车就一直以低价高质著称，甚至屡屡出现自主品牌永远跨不过韩系大山的言论。

现如今，韩系车的性价比依旧很高，产品在日常使用中也没有出现什么大问题，但已经得不到市场过往那般宠爱。如同曾经一句流行语：我不喜欢你，与你无关。

韩系在国内的快速发展，主要原因是性价比和定位。21世纪初正是汽车快速普及阶段，低端市场缺口巨大，韩系凭借不输于日系的产品力迅速占领市场。

随后的黄金十年，正是韩流文化与产品的鼎盛时期，人们追韩星、看韩剧、代购韩品，审美也受到了韩流的影响，而韩系车在设计上也很符合国人的审美。就这样，韩系车以更好看的外观、更实惠的价格红遍大江南北。

韩系车后来一路走低，虽然起始时间点是在萨德事件之后，但主要原因并不在此。事件的确对韩系车造成了恶劣的影响，但真正让韩系车没落的是自主品牌的崛起。

从2017年开始，自主品牌的设计、技术有了显著提高，品牌战略重新调整，伴随着SUV的热潮，更具性价比的自主品牌迎来了销量爆发。随后自主品牌进一步提高产品体验，并且比合资品牌更快切入新能源、智能化的赛道，在国内市场成功反超了韩系车。

所以，如今的韩系车并非产品力下降，也不是质量不可靠，而是从前跟随自己学习的自主品牌们，抓住了韩系车跌倒的契机一跃超前了。在现在的消费者看来，自主品牌车型的机械素质不错、配置更丰富、智能化程度更高，对比之下韩系车已经不具有吸引力。

所以大部分消费者并非对韩系车有看法，只是觉得自主品牌的产品更好罢了。

重注新能源，另寻出路

丢掉中国市场的韩系车，无疑是受了重创，但不代表它会一蹶不振。

作为一家有底蕴的汽车企业，现代汽车集团在全球除中国市场外皆有成绩，尤其是美国市场，数据显示现代汽车集团2021年销量超过了148万辆，同比增长了21.6%，创下了历史新高。

另外，现代汽车集团于5月20日宣布投资55.4亿美元在美国乔治亚州建立电动车专用工厂，以及建设电池生产的相关措施。5月22日，现代汽车集团宣布投资50亿美元推动机器人、人工智能、先进空中出行、自动驾驶等技术领域的发展，助力集团向智能移动解决方案提供商转型。

从十多年前悦动在美大火开始，太平洋彼岸的人们对韩系车的热情愈加高涨，在时代转折之际，韩系车在美也许会有新的发展。

而且，现代汽车集团在新能源领域也有所建树，无论是电动车还是氢动力汽车，都有着一定的技术储备。加之本土同样有电池企业，韩系车在新能源方面的发展比邻居日系车要更快速，甚至可以借着新能源的机会再次进军日本市场。

钟述

曾经的韩系车在国内市场风光无两，这都得益于天时和地利，但最终败在了人和上，在即将更进一步的时候遭遇了政治事件的影响。如今韩系车在华已经落寞了，而且还每况愈下，结合自主新能源品牌的强势，韩系车在华触底反弹的概率已经微乎其微了。