在华晨宝马X5上市之后，就像是一颗石子扔到水中。一时激起千层浪。对于消费者来说，国内生产的X5，在产品层面上确实更强了。轴距更长价格也更便宜了。但是如果从更多角度来看，其实宝马X5也并不是“完美之车”，它只是特定需求下的好选择。

从市面上这些同级别产品来看，至少有奔驰GLE，奥迪Q7。如果宝马X5L只是和这两个产品对比，那么确实优势比较明显。但其实在这个细分市场来看，还有一款大众进口汽车 途锐是这个价格区间内非常不错的选择，也是这个级别中非常值得一提的，很有竞争力的差异化选择。

越野能力巨大差异

为什么很多消费者想不起来途锐和宝马X5之间做对比，其实很大程度上是因为在产品的某些特性上，并不是真正的竞争对手。比如越野能力。

全新宝马X5虽然车非常魁梧，但其实从底层架构来看，它的定位依旧是运动性用车，在宝马自己的产品名称里也是SAV产品，甚至都不是SUV。但是大众进口汽车途锐不同，它是一款真正的非常硬核的越野产品。从这个角度来看，大众进口汽车途锐非常值得消费者去思考一下。途锐作为大众进口汽车品牌最顶级的车型之一，与奥迪Q8、宾利添越一同基于MLB Evo平台打造，这注定了它的不平凡。其搭载的4MOTION恒时四驱系统与我们常见的途观4MOTION瀚德四驱不同，这套四驱系统的分动箱内采用了著名的托森式差速器，理论上相比于奥迪Q7的冠状齿轮差速器越野性能更强劲。

比如宝马X5多片离合器式的电控四驱系统，最大的问题就是长时间越野之后，系统会过热很严重，导致越野性能下滑。托森差速器的工作原理是通过蜗轮蜗杆传动副内部的摩擦力矩进行转矩分配和锁止。通俗来讲，就是当车辆在相对平整的雪地上行驶时，它能根据行驶需要，将最多70%的扭矩分配给前轴，也可以将最多80%的扭矩分配给后轴，实时满足每个车轮对动力的需求，保证了行驶的稳定性。而当车辆在特别滑或者极不平整的雪地上行驶时，托森差速器会迅速锁止，将动力按照需求分配给四个车轮，宛如手脚同时用力抓住地面，保证行驶的安全性与通过性。

这套纯机械式4MOTION最大的优点就是，可以长时间的完成高强度的越野操作。而且托森差速器介入的速度，要非常明显的快于电子控制的。所以从纯越野的角度来看，确实大众进口汽车的途锐更香。

不仅仅如此，途锐还搭载了很多越野专业配置。途锐的全轮转向系统在低速行驶时前后轮可以反向转动，降低了转弯半径，穿越狭窄山路灵巧自如。

途锐动力系统比宝马更强

虽然宝马是以动力出名的，而且途锐和全新宝马X5都拥有2.0T和3.0T两种动力。但其实途锐的动力更加强劲。在这个“百万级豪车配2.0T”的时代，途锐搭载了保时捷卡宴同款的3.0T V6发动机，最大功率340马力，零百加速时间仅需5.9S。而宝马的3.0T+48v版本的百公里加速则在6s以上。甚至在所有同级别产品中，途锐的百公里加速时间都是最快的。

作为著名的豪华品牌SUV“原型车”，大众进口汽车途锐在动力硬性指标上表现出的实力也确实是豪华级别的。2.0T版本则拥有245匹马力和370N·m扭矩，百公里加速是6.8s，这个数据也强于宝马X5。

除此以外，大众进口汽车途锐还全系标配的并线辅助、车道偏离预警、车道保持、全速域自适应巡航等功能使途锐能达到L2级的驾驶辅助能力，长途穿越也能轻松驾驭。而主动刹车、车侧预警、前后驻车雷达、360°3D全景影像以及疲劳驾驶提醒等配置保证了行车的安全性。值得一提的是，途锐甚至提供了夜视系统，这项配置也大大提升了夜间行车的安全系数。

从目前的产品力来看，虽然从内饰和外观设计上来看，仁者见仁智者见智，对于品牌的效应也各有理解不同。但是如果从纯机械角度来看这两款产品，大众进口汽车途锐的机械素质是完全不逊于宝马X5的，甚至在百公里加速、四驱能力这些参数上，还要更强。

所以如果消费者去选择产品的时候，最重要的是要认真考虑用车需求。如果真的偏重于越野能力或者机械素质的可靠性需求，那么大众进口汽车途锐就是一个要比宝马X5强的选择。因为从途锐的历史角度来看，其就是一款注重于专业越野的产品。

比如第一代途锐刚刚上市，就刷新了汽车登顶的最高海拔记录。而后又拉动了波音747，还有达喀尔拉力赛完成了三连冠的伟业。而2010年第二代途锐上市之后，又打破世界记录，完成了21天穿越欧非大陆的壮举。可以说途锐这个产品从骨子里，就是一款有着非常强硬越野能力的产品，这个强硬也延续到了第三代途锐上。

而且现在购买大众进口汽车途锐还有非常多的优惠政策。在购车金融政策上，有首付6.5万，利率低至2.99%的新友专属金融礼；进店消费就享受免费更换空气滤芯的家人回馈芯意礼；置换最高2万现金补贴或者万元补贴2年延保、4次换油保养的忠实粉丝换新礼；参与“途锐途锐将帅寻宝记”游戏，获20年精美周边，2000元购车代金券全民互动参与礼。所以真的需要强硬越野能力的消费者，大众进口汽车途锐可能是个更好的选择。